( Bei meinem Born merkt sich der Spiegel die R-Stellung leider nicht, weil der Stick ja keine mechanische Stellung dort hat und ... VW Software. Das muss ich jedes mal neu machen, damit der Spiegel runter geht. Die Foren sind voll davon, bin nicht der einzige -- sei es drum, gut wenn der Raval sich es sich wieder merkt
)
Kann ich so nicht bestätigen.
Unser Born merkt sich die Einstellung und fährt die Position im Rückwärtsgang auch zuverlässig an.
Alles anzeigenMal eine laienhafte Erklärung was beim Phasen-Umschalten passiert:
Wir fangen mal damit an Auto ist dreiphasig am Laden, in diesem Zustand
signalisiert die Wallbox ready for charging (über CP-PE 6 Volt), Alle drei Schütze sind durchgeschalten.
-> Auto zieht dann auf allen drei Phasen StromWallbox signalisiert Laden beenden (CP-PE 0 Volt)
-> Auto hört auf zu laden
Wallbox schaltet die drei Schütze ab
-> Auto hat keine Spannung mehr auf der Leitung (L1, L2, L3)
Wallbox schaltet auf Standby (CP-PE 12 Volt)
-> Auto erkennt das und zieht über den Widerstand 2740 Ohm die Spannung auf CP-PE auf 9 Volt runter und sagt damit der Wallbox (ich bin da und Verbindung Okay)
Wallbox schaltet nur noch einen Schütz zu
-> Auto hat wieder Spannung auf einer Leitung (L1), aber noch kein Signal zum Laden
Wallbox schaltet auf Ready for Charging (CP-PE 6 Volt)
-> Auto fängt an zu laden
-> Für Phasenumschaltung ist nach meinem Verständnis die Wallbox zuständig. Das Auto nimmt einfach die Phasen auf der bzw. denen es Spannung vorfindet - die anderen Leitungen sind ja schlicht spannungslos bzw. unbeschalten.
In der App vom Auto bei VW/Cupra ist eine Phasenumschaltung immer dadurch zu erkennen, dass die Lademenge des aktuellen Ladevorgang sich dabei immer auf 0kwh zurück setzt. Es sind also ganz vereinfacht gesagt schlicht immer neu gestartete Ladevorgänge.
Parallel wird über PulsWeitenModulation über eine Trägerfrequenz von 1 kHz die zulässige Stromstärke von der Wallbox definiert, diese wird in einem Prozentwert angegeben, dabei entspricht ein Prozentwert von 10% 6 Ampere zulässig, 26,67% 16 Ampere zulässig, 50% 32 Ampere zulässig und geht ginge auch noch weiter hinauf - aber für Wallboxen nicht weiter relevant. Unter 10% ist als Ladestrom 0 Ampere - also Ladepause definiert.
Früher gab es tatsächlich Wallboxen, die haben den Ladevorgang auf Ready for Charging belassen und nur per PWM 5% also 0 Ampere / Ladepause signalisiert und dann die Phasen schlicht ab oder zu geschaltet und anschließend die PWM wieder hoch geregelt. Aber genau das hatte früher tatsächlich einige Onboard-Charger zerstört. Dieses Verfahren dürfte heutzutage aber keine im Markt befindliche Wallbox mehr nutzen.
PS:
PE ist die Erdung / Schutzkontakt
CP Steuerleitung Control Pilot
PP: Steuerleitung Proximity Pilot (damit signalisiert das Kabel wie viel Strom es verträgt)
L1 bis L3 sind die drei Phasen
N Neutraleiter (Rückleiter für die drei Phasen, auf der der Strom zurückfliest, wenn die drei phasenverschobenen L1 bis L3 nicht gleichmäßig belastet sind)
Sehr gut erklärt 👍🏻
Bin echt gespannt ob das Licht von Raval ähnlich gut ist wie dass von unseren Enyaq.
Nach ein Jahr PV Anlage soll nun der nächste Schritt folgen. Der Polo soll ersetzt werden, obwohl wir den sehr gerne fahren. Neben dem Raval soll noch eine Splitklima folgen. Und alles nur, um den eigenen Strom zu verbrauchen 😅 und den Komfort zu erhöhen.
Lohnt es sich wirtschaftlich? Vermutlich nicht.
Kann ich nur empfehlen.
Wir heizen und kühlen mit Klimaanlagen fast unser komplettes Haus.
2 E- Autos.
Bilanz über die letzten 2 Monate 98% Autakheit.
Hab von vorne gestern mal ein Bild gemacht.
Da ist der Abstand zur Fahrzeugkante recht gut zu sehen.
Hinten hab ich irgendwie vergessen. 
Vmax von 190km/h würd ich total abfeiern.
Ich glaub es aber erst wenn es bestätigt ist.
Wäre zu schön.
🤩
Hab mir das ganze heute mal ansehen können.
So viel ist da gar nicht nötig.
Denk hinten 10- max 15mm pro Seite mit den 19 Zöllern.
Vorne ein bisschen weniger wie hinten.
Bin mal gespannt wann die ersten Spurplatten mit Gutachten raus kommen.
Das Thema mit dem lauten Blinker gab es zu Beginn des Born interessanter Weise auch. Nachdem sich viele beschwert hatten, wurde es mit einem Software-Update leiser gemacht. So war das - glaube ich
Oh ja wie der Blinker vom Born am Anfang genervt hat.
Heute nach dem Software Update is er viel angenehmer.
Schöne Übersicht der WR auf Werksfelgen in 17", 18" & 19"-Zoll:
Schöne Übersicht 👌
Gefallen tut mir davon aber wirklich keine.
Mal sehen was nach dem Sommer der Felgenmarkt so hergibt.
Weshalb regelst du bei deinem Smart due maximale Ladeleistung runter?
Du möchtest doch auf die minimale Ladeleistung Einfluss nehmen, sodass der Wagen 1-phasig ab 1.8 kW laden kann.
Weshalb ist dafür die maximale Ladeleistung relevant? Im Idealfall lädt das Auto ohne dass du etwas einstellen musst mit minimal 1.8 kW und maximal 11 kW.
Weiß jemand, ob der Raval das so beherrscht - min 1.8 kW (1-phasig) bis 11 kW (3-phasig) an einer AC Wallbox?
Da es wohl die gleiche App wie bei Born sein wird, sollte es da eine Einstellung zum begrenzen des Ladestroms geben.
Mach ich auch öffters wenn ich nachmittags spät gerne noch viel laden möchte.
Dann läd das Auto mit ca. 5000-6000W.
Die Last teilen sich dann PV und Speicher.
Bei meine z.Z. über 20 KW Speicher reichen auch noch 40% für die Nacht.
