CUPRA Raval Fahrwerk; CUPRA Raval Wendekreis; CUPRA Raval Radstand

„Der Cupra Raval verkörpert alles, wofür Cupra steht, von Fahreremotionen über mutiges Design bis hin zu herausragender Leistung. Es ist ein Auto, das die nächste Ära der Elektromobilität prägen und Elektrofahrzeuge einer neuen Generation zugänglich machen wird“, sagt Markus Haupt, CEO von Cupra. „Der Cupra Raval wurde in Martorell entworfen, entwickelt und wird dort bald produziert werden. Er steht für unser Engagement für die Elektrifizierung. Als erstes Modell der urbanen Elektrofahrzeugfamilie, einem Projekt, das wir für den Volkswagen Konzern leiten dürfen, bestätigt er auch die Position unseres Unternehmens als Automotive Powerhouse.“

Mit einem Sportfahrwerk, das 15 Millimeter tiefer liegt als andere auf der Plattform basierende Modelle, einer speziell abgestimmten Federung, einer progressiven Lenkung, die die Agilität verbessert, und ESC Sport soll der Raval außergewöhnliches Handling und Fahrspaß bieten. „Die Cupra typische Fahrdynamik und das Setup bringen die sportliche DNA des Modells zum Ausdruck“, so der Hersteller. Die dynamische Fahrwerksregelung nutzt adaptive Stoßdämpfer, deren Dämpfung sich für mehr Komfort oder ein agileres, sportlicheres Handling anpassen lässt. Im Cupra-Modus werden die Dämpfer straffer, wodurch die Karosserieneigung verringert und die Fahrdynamik verbessert wird.

Auszug aus / Quelle:

Cupra teasert Raval vor Marktstart im Jahr 2026

Cupra gibt mit einer getarnten Vorserienversion einen aktuellen Ausblick auf sein kleines Elektroauto und verrät Konkretes zu dem Modell.

ecomento.de

Auszug aus:

Cupra Raval (2026): Erstkontakt mit sportlichem ID.-Polo-Bruder
https://insideevs.de/news/7866…vorstellung-daten-preise/

Besonderheiten bietet der Raval eher beim Fahrwerk. Der Neuling hat allerdings wie der ID. Polo hinten eine Verbundlenkerachse. Eine Mehrlenkerachse wie im Born oder auch dem Renault 5 wäre wohl die fahrtechnisch bessere Lösung gewesen, hätte aber Abstriche beim Kofferraum bedeutet. Zu den Unterschieden gegenüber dem ID. Polo gehört das Sportfahrwerk, das 15 mm tiefer als bei den Schwestermodellen liegt. Auch die straffere Federung, die um zehn Millimeter breitere Spur, eine progressive Lenkung und ein "ESC Sport"-Modus sollen für sportliches Handling sorgen.

Bei der Topversion VZ, die mit 166 kW Antriebsleistung dem ID. Polo GTI entspricht, kommen noch adaptive Stoßdämpfer (DCC) hinzu, die sich mit Einstellungen an persönliche Bedürfnisse anpassen lassen. VZ steht für das spanische Wort veloz, was schnell bedeutet. Diese Version bietet auch ein elektronisches Sperrdifferenzial, einen ESP-Off-Modus, 19-Zoll-Räder mit breiteren Reifen (235 mm) sowie Dinamica-Schalensitze und die e-Launch-Funktion.

Wie der Elektro-Polo hat auch der Raval rundum Scheibenbremsen. Außerdem wird das elektronische One-Box-Bremssystem hervorgehoben, das den Bremskraftverstärker und das ESP vereint. Das soll Pedalgefühl und Rekuperation verbessern.

Gibt es Ankündigungen von Fahrwerksspezialisten zum Thema Tieferlegung beim adaptiven Fahrwerk?

Habe bei H&R, Eibach, Bilstein und KW noch nichts gefunden.

Wird vermutlich noch einige Monate dauern?

Zum Radstand habe ich 2.566 mm gefunden

Zitat von Mike

Zum Radstand habe ich 2.566 mm gefunden

Der Radstand des Cupra Raval beträgt 2.599 mm

Lt. Internet ist der Wendekreis vom Raval 10,9 Meter, das ist schade, da er bei meinem Born bei 10,1 Meter lag und schön wendig war.

liegt an der Lenkgeometrie in Verbindung mit dem Frontantrieb. Die Antriebswellen sind nunmal in ihrer Bewegung eingeschränkt. Der Born hat nunmal heckantrieb und vorne keine Antriebswelle.

Zitat von LennyKW

Lt. Internet ist der Wendekreis vom Raval 10,9 Meter, das ist schade, da er bei meinem Born bei 10,1 Meter lag und schön wendig war.

OK, das ist dann wirklich schade, weil auch ich den Wendekreis des Borns sehr mag.

Ich habe zwar keine Vergleiche, denke aber 10,9m sind nach wie vor gut, was meint ihr Raval-Foren(siker) ihr so dazu ?

Habe ja zur Zeit noch sowohl Born wie Raval vor der Türe und muss - da Sackgasse hier fast jedesmal auf einer Wendeplatte wenden. Mit dem Born hat es gefühlt knapp gereicht, mit dem Raval reicht es erstaunlich noch genauso. So relevant ist der Unterschied meines Erachtens nicht. Gefühlt hatte ich beim Born keine 80cm Reserve - mit dem Raval schaffe ich aber immer noch in einem Zug die 180 Grad Wende. Fazit: ich beklage micht nicht - sehe jetzt kein Bedarf das auf den cm nachzumessen.