Cupra Raval Antriebe und Batterien - Vergleich Raval Dynamic / Plus / VZ Extreme

    Antriebe und Batterien

    Der Raval hat Frontantrieb; zum Start sind laut Cupra drei Versionen erhältlich, wobei sich die beiden stärkeren nur durch Fahrwerk und sonstige Ausstattung unterscheiden. Die maximale Reichweite wird voraussichtlich etwa 450 km betragen. Zum Vergleich: Der Renault 5 e-tech schafft maximal 405 km:


    Raval DynamicRaval Dynamic PlusRaval VZ Extreme
    AntriebFWD 155 kWFWD 166 kWFWD 166 kW
    Höchstgeschwindigkeitk.A.175 km/h175 km/h
    Drehmomentk.A.290 Nm290 Nm
    Akku netto56 kWh (NMC)?56 kWh (NMC)?56 kWh (NMC)?
    WLTP-Reichweiterund 450 kmrund 450 kmrund 400 km


    Die Angaben zu Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit stammen von Edison. Nach dem Bericht soll später noch ein Basismodell mit weniger Leistung folgen; dieses wird dann wohl auch die kleinere Batterie erhalten. Denn neben dem Akku mit 56 kWh und NMC-Chemie wird es noch eine Batterie mit 38 kWh und LFP-Chemie geben.



    Cupra Raval: Neue Bilder vom Einstiegs-Stromer auf der IAA
    Zwei Akkuversionen, mehrere Leistungsstufen bis maximal 166 kW und 4,05 m Länge: Das sind die Grunddaten des neuen Elektro-Kleinwagens aus Spanien.
    insideevs.de

    • Adaptive Fahrwerksregelung DCC
    • Sperrdifferential
    • breitere Spur
    • 235er

    beim VZ!

    Klingt fast schon nach Tracktauglichkeit! Allerdings sind 175 km/h auf der Döttinger Höhe zu wenig. Da überholt einen jeder Dacia Kombi ;(

    • Neu

    Ich wundere mich über die doch sehr unterschiedlichen Verbrauchsangaben (Dynamic Plus <--> VZ). Da ich es nur mutmaßen kann, habe ich hierzu folgende Anfrage an Cupra gestellt:


    Deine Nachricht vom 28.04.2026, 11:56 GMT

    Verbrauchsdaten des Cupra Raval

    Sehr geehrte Damen und Herren, ich freue mich sehr, dass Sie so ein tolles Elektroauto kreiert haben. Laut Ihren vorläufigen Angaben liegt der Verbrauch der VZ-Version mit 16,1 kWh/100km wesentliche höher als bei der Version Dynamic Plus mit 13,9 kWh/100km. Ich gehe davon aus, dass es sich um den gleichen Antriebsstrang mit dem APP290 (ggf. mit einer anderen Getriebeübersetzung?). Können Sie mir erklären, wie die doch nicht unerhebliche Differenz zustande kommt?. Es kann ja wohl kaum an der Aerodynamik oder der Bereifung liegen? Auch der WLTP-Zyklus sollte gleiche Maßstäbe bieten?

    Ich bin auf die Antwort gespannt.

    Danke 2