Beiträge von city_lion

Zitat von Capn Flo

Andersrum: Wenn ich mit meiner Fahrweise (nicht sportlich) bei meinen Verbrennern bisher keine Probleme hatte, lässt sich das auf ein EAuto übertragen?

Nein. Es gibt auf beiden Seiten viel zu viele Einflussfaktoren.

Es kommt immer noch darauf an, ob das Auto eine Automatik zum Sauberbremsen hat - das gibt's je nach Modell hier wie dort. Beim Raval - weiß ich noch nichts genaues.

Es kommt immer darauf an wie viel man fährt und wie oft man fährt. Viele Kurzstrecken sind noch keine Langstrecke.

Es kommt darauf wo man parkt.

Es kommt auf die Topografie an. Im Gebirge wird man einen Verbrenner bei jeder Fahrweise "Sauberbremsen" - beim E-Auto kommt es noch auf die anderen Punkte an.

Es kommt drauf an wie oft und wie stark man verzögert - das Empfinden dazu ist ja sehr subjektiv. Das was ich als normal / nicht sportlich empfinde würde mein Opa vermutlich schon als sehr ambitioniert sportlich ansehen, ein junger Rennfahrer empfindet meine Fahrweise dagegen vrmtl. als gemütlich.

Nachdem das "One-Box-Bremssystem" erst neu entwickelt wurde gehe ich mal stark davon aus, dass sie auch ein automatisches, regelmäßiges "Sauberbremsen" implementiert haben. Die Rost-Problematik eines E-Auto das die meiste Zeit rekuperiert ist ja jetzt hinlänglich und lange genug bekannt - so das die Ingenieure das sicher berücksichtigt haben. Wie gut sie es gemacht haben werden wir erfahren, wenn die ersten TÜV-Statistiken zum RAVAL / ID.Polo gibt.

Mal eine laienhafte Erklärung was beim Phasen-Umschalten passiert:

Wir fangen mal damit an Auto ist dreiphasig am Laden, in diesem Zustand
signalisiert die Wallbox ready for charging (über CP-PE 6 Volt), Alle drei Schütze sind durchgeschalten.
-> Auto zieht dann auf allen drei Phasen Strom

Wallbox signalisiert Laden beenden (CP-PE 0 Volt)
-> Auto hört auf zu laden
Wallbox schaltet die drei Schütze ab
-> Auto hat keine Spannung mehr auf der Leitung (L1, L2, L3)
Wallbox schaltet auf Standby (CP-PE 12 Volt)
-> Auto erkennt das und zieht über den Widerstand 2740 Ohm die Spannung auf CP-PE auf 9 Volt runter und sagt damit der Wallbox (ich bin da und Verbindung Okay)
Wallbox schaltet nur noch einen Schütz zu
-> Auto hat wieder Spannung auf einer Leitung (L1), aber noch kein Signal zum Laden
Wallbox schaltet auf Ready for Charging (CP-PE 6 Volt)
-> Auto fängt an zu laden

-> Für Phasenumschaltung ist nach meinem Verständnis die Wallbox zuständig. Das Auto nimmt einfach die Phasen auf der bzw. denen es Spannung vorfindet - die anderen Leitungen sind ja schlicht spannungslos bzw. unbeschalten.

In der App vom Auto bei VW/Cupra ist eine Phasenumschaltung immer dadurch zu erkennen, dass die Lademenge des aktuellen Ladevorgang sich dabei immer auf 0kwh zurück setzt. Es sind also ganz vereinfacht gesagt schlicht immer neu gestartete Ladevorgänge.

Parallel wird über PulsWeitenModulation über eine Trägerfrequenz von 1 kHz die zulässige Stromstärke von der Wallbox definiert, diese wird in einem Prozentwert angegeben, dabei entspricht ein Prozentwert von 10% 6 Ampere zulässig, 26,67% 16 Ampere zulässig, 50% 32 Ampere zulässig und geht ginge auch noch weiter hinauf - aber für Wallboxen nicht weiter relevant. Unter 10% ist als Ladestrom 0 Ampere - also Ladepause definiert.

Früher gab es tatsächlich Wallboxen, die haben den Ladevorgang auf Ready for Charging belassen und nur per PWM 5% also 0 Ampere / Ladepause signalisiert und dann die Phasen schlicht ab oder zu geschaltet und anschließend die PWM wieder hoch geregelt. Aber genau das hatte früher tatsächlich einige Onboard-Charger zerstört. Dieses Verfahren dürfte heutzutage aber keine im Markt befindliche Wallbox mehr nutzen.

PS:
PE ist die Erdung / Schutzkontakt
CP Steuerleitung Control Pilot
PP: Steuerleitung Proximity Pilot (damit signalisiert das Kabel wie viel Strom es verträgt)
L1 bis L3 sind die drei Phasen
N Neutraleiter (Rückleiter für die drei Phasen, auf der der Strom zurückfliest, wenn die drei phasenverschobenen L1 bis L3 nicht gleichmäßig belastet sind)

Zitat von CaraRaval

Es ist nicht gesagt worden das er vorzeitig eingestellt werden soll, es geht vielmehr darum das er wohl keine Nachfolger bekommt.

Das gleiche wurde vom (e-)Up auch gesagt -und was kommt der ID.1 alias ID.EveryOne oder wie er auch heißen wird. Die endgültige Entscheidung, wird bestenfalls 2 bis 4 Jahre vor Life-Time-End der Serienproduktion fallen und selbst wenn die da noch nein heißt, heißt das nicht, dass sie nach Einstellung mit Abstand dann doch wieder einen Nachfolger auf die Welt bringen.

Denke hinter solchen Aussagen stecken bloß Interpretationen dass man sich nicht vorstellen kann, dass an der MEB+Nachfolgerplattform SSP manche Manager sich nicht vorstellen können darauf so kleine Autos zu bauen und man wohl MEB+ nicht unendlich fortführen wird. Am Ende wird dann aber doch SSP so flexibel oder es gibt eine SSP+ genauso wie es beim MEB war um eben doch kleine Autos bauen zu können.
Was ich auch nicht ausschließen will, dass man dafür irgendwann komplett eine chinesische Plattform aus einer der vielen Kooperationen einkauft. Aber diese Entscheidung fällt bestimmt erst in 6 bis 10 Jahren. Wer darüber ernsthaft spekuliert hat wohl nix zu sagen.

Zitat von Raval-Rebel

Die Fahreindrücke der beiden Versionen VZ und Endurance lassen sich schon vergleichen, wenn der VZ Fahrer dazuschreibt, welche DCC Einstellung er für den Fahreindruck verwendet hat.

😉

Inwieweit meinst du das?

Mir bekannte Unterschiede sind:

• Im VZ hat das DCC-Fahrerk grundsätzlich mal 15 verschiedene Einstellungen der Dämpferkennlinien.
• VZ liegt 15mm tiefer und hat weniger Federweg
• Grundabstimmung im VZ sei lt. Car Crash Review 5% steifer - d.h. in Comfort ist VZ mit DCC schon steifer als das Grundfahrwerk. Ich nehme an dies entstammt einer mündl. Aussage im Gespräch mit Techniker bei Cupra. Ob damit aber die Federrate, Dämpfung, Querstabilisatoren gemeint war bleibt aber offen.
• VZ hat andere Sport-Achsschenkel und zudem einen erhöhten negativen Sturz
• VZ hat 10 mm breitere Spur

Meines Erachtens ist das genauso vergleichbar wie Äpfel und Birnen mit dem Ergebnis der Eine mag Äpfel lieber der andere mag Birnen lieber. Aber ob jetzt die Birne gleich, besser oder schlechter ist lässt sich bei solch einem Vergleich nicht sagen, genauso wenig wie dass die Birne hart ist wenn der Apfel es auch ist.

Zitat von KRaval

Habe die WP gerade nachbestellt.

Wartung? Mein E-Corsa hat auch eine und in den letzten 4 Jahren wurde da genau nix dran gewartet.

Dafür war er verdammt schnell warm im Innenraum. Mir scheint das sinnvoll investiertes Geld.

Schnell kann eine WP nicht. Für "schnell warm" ist der PTC (quasi elektrische Heizstab) verantwortlich, den jedes e-Auto hat. Das war bei deinem Corsa so, das wird beim Raval so sein. Um das Auto "schnell warm" zu bekommen haben Auswahl der Felgen im Konfigurator genauso viel Einfluss wie die WP. Näheres hatte ich dazu schon im separaten Thread ausgefürt.

Zitat von Pikeee

Glaube die Experten sind auch nur eine etwas bessere KI.

So langsame KI habe ich habe noch nie erlebt, oder der zuständigen Abteilung ist wohl das Geld ausgegangen um die KI-Tokens zu bezahlen. Weil meine Anfrage von gestern halb fünf Uhr ist noch immer unbeantwortet. Zumindest an mir liegt es nicht - meine letzte Anfrage im Expertenchat ist jetzt etwa drei Wochen her.

Hab mir mal die KBA Statistik angeschaut: Bislang sind in Deutschland dieses Jahr 626 Raval zugelassen worden (davon im Juni: 582).

Das KBA kennt CUPRA als Marke gar nicht und führt alle Modelle noch unter SEAT.

wozu brauchst du so viel Dauerleistung? Du könntest den Raval inkl. Wohnwagen den Großglockner mit 80 km/h (für die Strecke utopisch schnell) mit 60kw (ohne Luftwiderstand gerechnet) 100kw (mit geschätzt) Dauerleistung hoch peitschen.

In dem Video wurden real 14,3 kwh/100km erfahren und 367km Reichweite errechnet.

Automatisches Links- / Mittelspurschleicher anblinken wäre mal was Neues...