Ihr diskutiert das Thema wirklich ernsthaft, dass die Heizung angeschaltet würde um Rekuperieren zu können? Das ist doch ganz klar ein Fake.
Ein E-Auto hat rein gesetzlich vorgegeben die vergleichbar gleiche mechanische Bremsleistung zu haben wie ein Verbrenner - die mechanischen Bremsen sind (abseits vom Rennsport) damit groß genug dimensioniert. Wenn man diese wirklich mal nicht mehr ausreicht, weil man halt wirklich wie ein Rennsportler unterwegs ist oder mit einem fehlerhaft ungebremsten 3,5 Tonnen Anhänger den Großglockner runter düst, dann wird sie halt heiß - im Extremen würde sie versagen und glüht bzw brennt sie tatsächlich. Ein baugleicher Verbrenner wäre da aber noch früher an dieser Grenze. Da am Großglockner nicht täglich deswegen Autos abbrennen oder mit versagenden Bremsen aus der Kurve fliegen scheint es real kein so großes Thema zu sein, weil die mechanische Bremse schlicht ausreichend ist.
Die einzigen Fahrzeuge die tatsächlich per Rekuperation auch bei vollem Akku bremsen und dann aber über einen extra dafür ausreichen dimensionierten Lüfter an die Außenluft verheizen sind E-LKW, weil dort dient die Reku tatsächlich so konstruiert als Ersatz für den auch bei Verbrenner-LKW vorhandenen Retarder (verschleißfreien Bremse über i.d.R. als hydrodynamisch Wellen an der Kardanwelle konstruiert die auch das Öl erhitzt und über den Kühlreislauf abgegeben wird). LKW müssen schon immer über diese zweite unabhängig zur mechanischen Bremse wirkende Bremsmöglichkeit als Dauerbremse verfügen um eben das Überhitzen und Versagen der mechanischen Bremse zu vermeiden. Eigentlich ggü. dem Verbrenner auch beim LKW ein konstruktiver Gewinn, weil der Retarder in Form des E-Motors als Generator umsonst mitkommt, und ein "Tauchsieder" im Kühlkreislauf zu bauen kost nicht viel und der Kühler und Kühlerkreislauf muss hier wie da eh ausreichen genug Energie abführen können.
Probiert es doch einfach aus - ladet voll und fahrt einen Berg hinunter. Das zu testen ist nun wirklich nicht schwer. Wenn man das natürlich gleich am Großglockner macht ist man bissl. dumm - wenn man dann ins Schwitzen kommt, dann höchstens aus Angst, wenn man das Fading de Bremsen merkt -nicht weil das Auto den Innenraum heizt. Deine Bremsen werden dann vermutlich etwas verbrannt riechen.
Und für die, die in etwa sich die physische Dimensionen vorstellen können: Ein E-Auto rekuperiert im Peak mit kaum weniger als die Motorleistung beim Beschleunigen, das sind also selbst beim Raval gute 100 bis 150 Kilowatt. jetzt stell dir mal 50 handelsübliche Heizlüfter auf Vollleistung übereinander gestapelt vor, die da durch dein Lüftungssystem pusten. Da wird innerhalb von Sekunden selbst das Plastik im Amaturenbrett wo die Luft durch muss stinken, auf jeden Fall schneller als es die mechanischen Bremsen aus Stahl es je tun würden, die sind jedenfalls so gebaut auch mal 300+ Grad heiß zu werden und werden auch durch Luftzuführung konstruktiv gekühlt - das reicht im Regelfall immer, wenn man es nicht absichtlich oder aus Dummheit drauf anlegt und wie ein Rennfahrer den Großglockner runter düst.
