Habt ihr Erfahrung mit der Werkstattbindung im Leasing? „Anerkannte Werkstatt“ steht in der Klausel im Leasingvertrag.
Werkstattbindung der Versicherung und die des Leasinggebers schließen sich gegenseitig aus. Spät. im Schadensfall bekommst dann Probleme.
Keine Ahnung was mich geritten hat das Video zu Posten, ohne es vollständig zu schauen.
Das letzte Drittel zeigen sie nicht die Produktion eines ID Polo.
Das muss die gleiche Medienagentur sein, die das Video zur Cell-to-Pack Batterieproduktion erstellt hat in mehr als das halbe Video zeigen wie Menschen die "Module" in die Batterien der Generation von zuvor einbauen. Die werden vrmtl. nach Minuten des Video bezahlt, schneiden dann irgendwelchen alten Content ans Video hinten dran und dem Controller der die Arbeit und Veröffentlichung frei gibt fallen solche Details doch nicht auf. Wer kann denn schon wie hier einen E-Motor von einem Verbrennungsmotor unterscheiden oder weiß welche Form eine Rohkarosse eines ID-Polo hat...
Ich glaube meine Sitzeinstellung liegt auch an diesen Serverproblemen. Immer wenn ich von diesen Problemen lese hat mein Auto danach vergessen, dass ich den Komfortausstieg eigentlich ausgeschaltet habe und mein Sitz fährt dann immer wieder spazieren beim Motor anmachen oder aussteigen, wenn ich es bis dahin nicht schon zum x-ten mal wieder in den Einstellungen korrigiert habe...
Sicher? Hab gerade ein neuen Kalender 2027 gekauft - da ist das Kalenderblatt vom Mai vor dem vom Juni, war 2026 bestimmt auch so 
Mir würde schon genügen sie würden nur eine Fehlermeldung bringen und nicht im drei Sekundentakt für jedes Assistenzsystem ne einzelne Meldung mit bing bing bing anzeigen bis der Fahrer nach einer halben Minute entnervt aus dem Fenster schaut und darauf wartet das das bing bing bing vorbei ist. Mein Born hatte ja auch hin und wieder das Problem - dort allerdings meist erst bei strengem Frost - ich kann mich aber nicht erinnern das da diese Symphonie von Fehlermeldung kam - ich meine da kam Eine und fertig.
Ich bin quasi Laternen (Stellplatz) Parker.
Wie oft tritt es zb. 10 Startvorgänge auf, dass die Assistenten nicht wollen?
Etwa so oft wie es nass kaltes Regenwetter gibt bevor man los fährt. Bislang im Rekordsommer müsste man eher die Einheit auf 1:1000 setzen. Aber jetzt im Herbst scheint mir, kann ich schon an der Wetterlage und den zuvor beschriebenen Wassertropfen am Auto fast mit 100% Wahrscheinlichkeit vor dem Einsteigen vorhersagen ob die Fehlermeldungen kommen oder nicht. Das Auto wurde halt im spanischen Sommer produziert - mein Raval mag nur schönes Wetter und ist ansonsten eine Mimose.
Was ich auf jeden Fall bezeugen kann - wenn mein Auto im trockenen Stand - dann hatte ich diese Fehler nie. Zum Glück gibt es weniger Regentage wie immer kolportiert wird - hab noch selten mein Auto bei Regen an der Ladesäule anstecken müssen und das obwohl ich 100% auswärts laden muss, und zumindest was meine Person betrifft, dank HomeOffice muss ich nicht nach jeder nasskalten Regennacht mit dem Auto los.
Ich finde, dass etwas derart simples wie die Gurt Befestigung in der Produktion UND beim Werk Abnahme Endcheck nicht funktioniert hat, irgendwie bedenklich.
Du findest bei einem Abnahme-Check nur Dinge nach denen du suchst. Davor ist wohl nie jemand auf die Idee gekommen, dass dieses konkrete Fehlerbild auftreten kann, dass ein Roboter, oder Mensch, wer auch immer den Gurt da einfädelt überhaupt die Stahlschlinge so verschoben zusammen bringen kann, weil zuvor gab es vielleicht nie diese Kombination aus Stahl und Plastikumhüllung. Vielleicht ist es nur ein einziges Mal aufgetreten, seitdem wird es kontrolliert und es werden jetzt 5000 Fahrzeuge von davor halt durch den Rückruf geprüft. Wie lange hat ein Mensch in der Endabnahme Zeit für die Prüfung, der kann Unmöglich alles entdecken, was vom Design, technischen Fehler bis zum Ungeschick eines Mitarbeiters der mal einen Prozessschritt vergessen hat alles schief gehen könnte aber noch nie jemand dran gedacht hat.
Wenn man einen Fehler erwartet wird man ihn prüfen - wenn nicht woher soll man denn vorher wissen was man prüfen soll? Im Nachhinein ist man natürlich immer schlauer. Meines Wissens wird die Masse der Fahrzeuge nur automatisch geprüft, was halt bekannt auch regelmäßig Probleme bereitet und optisch durch Mensch was halt direkt sichtbar oder fühlbar ist und alle paar hundert oder gar tausende Fahrzeuge wird mal in einer Stichprobe genauer hin geschaut und wirklich gesucht um eingeschlichene oder noch unbekannte Fehler auszumerzen.
Der, der ohne Makel ist werfe den ersten Stein.
Reine Panikmache um mehr Geld zu machen.
Was ich da schon alles gelesen habe, da sei dann Wallbox, Ladekabel, Ladekarte versichert. Was meinen die damit? Wenn jemand anders meine Ladekarte kopiert und ich erst ein Monat später merke, dass da munter jemand mit geladen habe - sicher nicht. Oder wenn ich die Ladekarte "zerbreche" schickt mir dann die Versicherung statt dem Ladeanbieter eine neue Karte zu? Wie albern ist das denn? Braucht man wirklich eine Versicherung um ein Ladekabel zu ersetzen weil man drüber gefahren ist? Kann es auf dauer wirklich billiger sein das über eine Versicherung einzufordern als schlicht selbst ein Neues zu kaufen? Oder zahlt man dann nicht indirekt doch eher durch seinen monatlichen Aufpreis die Dummheit oder Unverschämtheit anderer sich neue Kabel teuer auf Kosten der Gemeinschaft zahlen zu lassen? Wird man dann in der SF-Klasse zurück gestuft, weil man mal sich 90 Euro für ein neues Kabel hat auszahlen lassen und zahlt dann die Folgejahre über höhere Gebühren wieder drauf? Zahlt die Versicherung überhaupt oder sagt "sie haben doch 300 Euro Selbstbeteiligung... Ja wenn das Kabel jetzt 320 Euro gekostet hätte - dann hätten sie 20 Euro gekriegt.
Allein sich darüber Gedanken zu machen das über Versicherungen zu regeln finde ich lächerlich. Ich brauche eine Versicherung für Dinge die mich ruineren können, die man selbst so plötzlich nicht mehr stemmen kann - nicht für solche Bagatellen.
Hab noch kein Schreiben des KBA - mein Auto gehört aber wohl vom Prod-Datum Ende Juli in die zu prüfenden Charge - das Auto zeigt im Infodialog auch wieder an "Wartung - Es gibt aktuelle Servicebedarfe", aber wie damals vor dem OTA-Update wenn man drauf klickt - keinerlei Info was denn für Servicebedarfe. So langsam zweifel ich auch an der Softwareentwicklung im VW-Konzern: ein pures Rätselraten - ich nehme an, dass hat mit dem KBA-Rückruf zu tun.
Natürlich unter dem Vorbehalt aus dem Leasing raus zu kommen, wenn nicht, wird, wenn mir ein Furz bei dem Auto quer hängt, Reklamiert.
AH liegt ohne Umwege auf dem Arbeitsweg.
Bin mir nicht sicher ob du Leasing richtig verstanden hast. Der Zustand des Autos hat damit nix zu tun, egal ob du etwas kaputt machst oder der Hersteller das zuverantworten hat.
Leasing ist ein am Ende ein Kredit, der als Sachwert ausbezahlt wird, abgesichert durch deine KFZ-Versicherung mit GAP-Deckung. Er wurde dir in vertragsgemäßem Zustand ausbezahlt und du musst ihn in vertragsgemäßer Art (Raten während der Laufzeit und Auto in definiertem Zustand) zurückzahlen.
Tipp - Um aus dem Leasing raus zu kommen: Du musst dein Auto zwestören, dass nicht mehr du durch Rückgabe zum vereinbarten Termin, sondern stattdessen deine Versicherung den "Kredit" begleicht. Das hat natürlich Auswikungen auf dein zukünftigen Versicherungsbedingungen, bzw. -möglichkeiten aber ist dann anderes Thema.
