Also Normale Fahrt durch die Stadt bei Temperatur XY.
Ich hatte xy kW/h
"Normal" ist bei jedem Anders. Und auch du verbrauchst kWh/100km und keine kW/h. Kilowatt pro Stunde ist eine absurde nicht existente Einheit ohne Sinn und Verstand.
Sorry für den Oberlehrer - aber es tut in den Physiker-Augen einfach weh.
Ich gehöre der Gegenfraktion an und hoffe, wenn vorhanden, man kann die 3D Ansicht deaktivieren. Diese haben null Mehrwert für mich.
Kann man das auch deaktivieren, damit er nicht loslädt, wenn man das Handy hin legt?
Kann man im heuigen Born auch abschalten wüsste nicht warum es im Raval anders sein sollte. Abgesehen davon kann man das auch in den meisten Smartphones ebenfalls deaktivieren.
Es wäre interessant, ob die Ladeleistung bei den aktuellen Temperaturen geringer ist. Es dürften ein paar kW in die Kühlung gehen. Auch Solaranlagen sind wegen der Temperaturen grade weit vom Peak entfernt.
1. Ein NMC-Akku fühlt sich zum Laden bis 45 Grad so richtig wohl darf bis max 55 Grad heiß werden. Das dürftest du selbst bei heutigen Rekord-Temperaturen selten als Akkutemperatur erreichen. Während der Fahrt wird zudem auch der Akku auf 30 bis 25 Grad runter gekühlt. Der Akku wird also überhaupt nicht zu heiß sein, außer wenn du gerade schon geladen hast, aber dann lädst ja nicht nochmals, oder du das Auto im Rennfahrer Manier über die Straße gequält hast.
2. Die Klimaanlage würde mich wundern, wenn die überhaupt mehr als 1KW an Leistung ziehen (=ca. 4 bis 6kw Kühlleistung) kann. Das liefert bei über 100kW Leistung die Säule sicher locker auch zusätzlich bzw. wird dir nicht auffallen ob von den angezeigten 110kW an der Säule jetzt nur 109kW im Akku landen.
Ein Heatgate wie zu e-Golf Zeiten 2019 würde mich bei der heutigen Erfahrung der Ingenieure doch sehr überraschen.
täglich werden dort rund 7.800 Züge und 145 LKW sowie etwa 560 Autotransporter im Jahr abgefertigt
Was nun täglich oder im Jahr?
7800 Züge täglich wären fast viermal so viel Züge wie dem Hamburger Bahnhof Personenzüge (inkl. S-Bahn) verlassen. 145 LKW im Jahr wären auch etwas wenig. Aber was ist jetzt ein Autotransporter? Kein LKW? Kein Zug? Binnenschiff?
Ich klebe seit meinem vorletzten Auto immer die ResQR Aufkleber ans Auto. Einmal an die Frontscheibe, einmal in die Ladeklappe. So können Rettungskräfte, zur Not natürlich jeder schnell eine Rettungskarte des Fahrzeug auf Smartphone laden. https://shoprc.res-qr.de/
Chris_bwkl frist genauso viel/wenig Energie wie jede Klimaanlage die seit 30 Jahren in anderen PKW während dem Fahren eingesetzt wird. Also Kühlen ist anders als Heizen relativ effizient.
Grund ist die typische Differenztemperatur zw. Außen und erzielten Innenremperarur ist vglw. gering 32-22 Grad sind gerade mal 10 Kelvin zudem sind die Temperaturen für die Wärmetauscher im optimalen Bereich, d.h. die Klimaanlage kann mit 1KWh Strom problemlos 4 bis 6 kWh Wärme nach außen "pumpen". Ein Kubikmeter Luft enthält pro Kelvin gerade mal 0,00034 Kilowattstunden.
Die meiste Energie geht eigentlich drauf in der Zeit bis die ganze aufgeheizte Einrichtung Sitze, Verkleidung, Amarturenbrett runter gekühlt sind, weil da steckt eigentlich die Masse der Wärmeeneegie drin. Von daher ist es energetisch ziemlich egal, ob du das per vorklimstisieren machst oder die warme Luft erst raus lüftest während du dich noch auf die heißen Sitze setzt und die Klimaanlage dann einschaltest, wenn du schon los fährst.
Vom "gefühlten" Komfort ist da aber ein riesen Unterschied.
Weiß jemand, ob der Raval das so beherrscht - min 1.8 kW (1-phasig) bis 11 kW (3-phasig) an einer AC Wallbox?
Natürlich - wie jedes E-Auto mit dreiphasigem Typ2 Anschluss hält sich auch der Raval an die Norm-Signalisierung, die ja die Wallbox vorgibt und lädt nach Anforderung der Wallbox von 6 bis 16 Ampere. Die Frage ist eher ob die Wallbox die Regelung beherrscht und insbesondere die ein- auf dreiphasen Umschaltung hin bekommt.
Ich hoffe es sieht noch gut aus und wir dürfen die Winterreifen 215/50 R18 auch auf dem Raval VZ fahren - hat da schon jemand verbindliche Infos?
Die WLTP-Angabe und die reale Reichweite von E-Autos weichen oft voneinander ab.
Wo hast du da rausgelesen, dass es um reale Reichweite ging?
Es wurde das Auto auf dem Prüfstand unter WLTP-Bedingungen geprüft und die Abweichung dieser Prüfung nach WLTP-Bedingungen ist relevant.
Vielleicht sind Berichte aus den Juristen-Presse da etwas näher am Urteilstext:
Zitat
Im konkreten Fall erreichte das E-Auto unter WLTP-Bedingungen nur 282 Kilometer statt der beworbenen 332 bis 341 Kilometer.
Der Aufwand dafür ist natürlich enorm. Es geistern ja immer wieder Nutzerberichte durch die Foren, bei denen Akkudefekte vorliegen, aber die Werkstatt partout keine Defekte erkennen will und man ihnen das immer erst mit externen Gutachten nachweisen muss oder aber das Auto dann irgendwann mit einer nicht mehr zu verleugnenden Fehlermeldung abrupt stehen bleibt. Das scheint mir hier ähnlich zu sein, nur das der Käufer wohl so die Schnauze voll hatte, dass er die Unfähigkeit seiner Werkstatt genutzt hat über diesen gerichtlichen Weg sein Auto zurück zu geben. Die Marke zu nennen wäre natürlich interessant gewesen... Mein erster Tipp wäre MG mein Zweiter KIA.
