Ladeleistung Raval

Im folgenden Test wird beschrieben, dass der Raval die Ladeleistung an einer HPC Säule bis 80% SoC kontinuierlich hoch hält und den Hub von 10% auf 80% SoC in 23 Min schafft. Dann wird die Ladeleistung durch das Batteriemanagement-System abrupt auf 20 kW reduziert, so dass es am HPC Ladern unsinnig ist, über 80% SoC zu laden...

Hier der Link zum Test:

MEB+ im Test: VWs hartes Lade-Limit beim Cupra Raval

16 kWh Verbrauch und exakt 23 Minuten Ladezeit (10–80 %). Testdaten der neuen VW MEB+ Plattform im Cupra Raval offenbaren ein hartes 20-kW-Limit.

www.schmidtisblog.de

auch hier verweise ich gerne auf Testvideos, die was anderes zeigen.

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Der Volkswagen Konzern hat hier wirklich ein beachtliches "Stadtauto" auf die Räder gestellt. Je mehr Videos - auch fremdsprachige - ich mir ansehe, desto eher gelange ich zu der Überzeugung, dass der ID.Polo/Cupra Raval und deren Derivate auch für sogenannte Langstrecken geeignet sind.

Anfangs hatte ich mir vorgestellt, dass unser Skoda Enyaq Coupé eben das Auto für die Ferienfahrten ist. Wenn ich die Ladezeiten sehe, ist es ohne Probleme möglich, längere Fahrten mit dem kleinen Flitzer zu bewerkstelligen.

Wir fahren 1-2 Mal pro Jahr ca. 650 km, um den verbliebenen Rest der Familie "heimzusuchen". Das wird mit dem Raval ebenso unkompliziert werden, wie mit dem Skoda Enyaq. Nicht wirklich entscheidend, da wir doch ein reines Stadtauto als Zweitwagen haben wollten. Es werden spannende Erlebnisse mit dem kleinen Hothatch.

Endurance vs. VZ?

Warum haben wir uns für den Endurance entschieden? Er bietet aus unserer Sicht den besseren Kompromiss zwischen Ausstattung, Preis und Reichweite. Die Höchstgeschwindigkeit von 160 bzw. 175 km/h! Auf 175 km/h verzichten wir bewusst. Der Skoda hat eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Das hatten wir ein paar Mal ausprobiert. Bringt es viel? Für uns nicht.

Den VZ gibt es ab Werk nicht mit Ganzjahresreifen und nur mit mindestens 19"-Felgen. Letzteres beeinflusst die Reichweite negativ und verursacht zusätzliche Kosten. Daher wird es ein Endurance mit ganz vielen Extras, weil wir die Extras mit dem Enyaq gewohnt sind und keine großen Abstriche machen möchten.

Solch ein Auto hätten wir uns bereits 2022 gewünscht.

Glückwünsche an alle, die sich mit dem Raval einen kleinen Traum realisieren oder eine vernünftige Entscheidung treffen .

Einfach ein tolles Auto...zugegeben etwas zu teuer, aber keinesfalls billig!

Zitat von DarkKnight

auch hier verweise ich gerne auf Testvideos, die was anderes zeigen.

Oder eben doch wie bei 35:55

Ich werde es morgen mal Test auf meiner ersten Distanzfahrt

Zitat von Aruh

Es wäre interessant, ob die Ladeleistung bei den aktuellen Temperaturen geringer ist. Es dürften ein paar kW in die Kühlung gehen. Auch Solaranlagen sind wegen der Temperaturen grade weit vom Peak entfernt.

1. Ein NMC-Akku fühlt sich zum Laden bis 45 Grad so richtig wohl darf bis max 55 Grad heiß werden. Das dürftest du selbst bei heutigen Rekord-Temperaturen selten als Akkutemperatur erreichen. Während der Fahrt wird zudem auch der Akku auf 30 bis 25 Grad runter gekühlt. Der Akku wird also überhaupt nicht zu heiß sein, außer wenn du gerade schon geladen hast, aber dann lädst ja nicht nochmals, oder du das Auto im Rennfahrer Manier über die Straße gequält hast.

2. Die Klimaanlage würde mich wundern, wenn die überhaupt mehr als 1KW an Leistung ziehen (=ca. 4 bis 6kw Kühlleistung) kann. Das liefert bei über 100kW Leistung die Säule sicher locker auch zusätzlich bzw. wird dir nicht auffallen ob von den angezeigten 110kW an der Säule jetzt nur 109kW im Akku landen.

Ein Heatgate wie zu e-Golf Zeiten 2019 würde mich bei der heutigen Erfahrung der Ingenieure doch sehr überraschen.

Also ich hab gestern nur rein aus Neugierde bei 68% angeschlossen und nach 4 Minuten war ich auf 80 Prozent .

er hat mit 109 KW losgelegt und das obwohl ich mit 68 % angeschlossen habe da hätte mein Born mit max 30 KW geladen.

War also sehr positiv überrascht.

War heute das erstemal Laden bei Tesla, hat alles super geklappt bin zufrieden.