Die Fahreindrücke der beiden Versionen VZ und Endurance lassen sich schon vergleichen, wenn der VZ Fahrer dazuschreibt, welche DCC Einstellung er für den Fahreindruck verwendet hat.
😉
Beiträge von Raval-Rebel
-
-
Vollkommen richtig für die jetzige Situation!
In letzten Abschnitt meines Posts habe ich den Unterschied beschrieben für diejenigen, die "damals" das Edge Paket bestellt haben, ohne dass sie zusätzlich einen 2. Schlüssel bestellt haben. Sie sparen 100€ im Vergleich zu heute.
-
Die Wallbox und das Auto kommunizieren über ein definiertes, standardisiertes Protokoll und einigen sich auf bestimmte Kenngrössen wie aktueller SoC, max. Ladeleistung, max. SoC bei Ladeende.
Dann kündigt die Wallbox per Protokoll an, was sie tun wird (zB 1-phasig laden) und das Auto quittiert den Befehl per Handshake, so dass die Wallbox dann mit der Aktion beginnt.
Etwas ähnliches passiert, wenn die Wallbox ankündigt, den laufenden Ladevorgang von 1 Phase auf 3 Phasen umzuschalten. Dann wird kurz pausiert und das Auto stellt sich auf das 3-phasige Laden ein und dann geht's weiter.
Pausendauer, etc können je nach Wallbox konfiguriert werden.
Falls die Wallbox dies nicht bietet und die Pause passt nicht fürs Auto, kommt es zum Ladeabbruch. Dann muss der Ladevorgang neu gestartet werden.
Korrekt?
-
Welchen Sinn würde es machen, wenn VW das PV Überschussladen ab 2kW Überschuss ermöglicht, wenn dann aber die autom. Phasenumschaltung nicht unterstützt würde?
Dann wären nur PV Überschuss Ladeleistungen von 2kW - 4kW möglich, was keinen Sinn macht.
-
Es wird nicht passieren, dass der VW Konzern den Raval wieder einstellt. Never ever...
Die steuern das Verhältnis der Verkaufszahlen der einzelnen Modelle über den Preis für die jeweilige Grundausstattung und die Preise für die Extras. Bzw über Ausstattungspakete.
Zudem steuern sie über Kredit- bzw Leasing-Konditionen der jeweiligen Modelle.
In den beiden Werken Martorell und Pamplona steuern sie es über die Produktionsplanung.
Aber ich halte es für ausgeschlossen, dass VW ein margenstarkes, öffentlichkeitswirksames, modernes und ein junges Publikum ansprechendes Auto wie den Raval kurz- oder mittelfristig aus dem Portfolio nimmt.
-
Das sagt Claude dazu:
**Kann der Raval selbst zwischen 1- und 3-phasig umschalten?**
Nein — das Fahrzeug selbst schaltet nicht aktiv um. Die Phasenumschaltung ist **Aufgabe der Wallbox**, nicht des Autos. Der Raval (wie alle MEB-Plattform-Fahrzeuge) akzeptiert das, was die Wallbox anbietet — ob 1- oder 3-phasig. Das Fahrzeug erkennt automatisch, wieviele Phasen anliegen, und lädt entsprechend.
Die **Mindestladeleistungen** auf MEB-Basis sind:
- 1-phasig: ~1,4 kW (6A × 230V)
- 3-phasig: ~4,1 kW (6A × 3 × 230V)
Das ist für euer PV-Überschussladen sehr relevant: Mit 1-phasiger Ladung startet der Raval bereits ab ~1,4 kW Überschuss, mit 3-phasig erst ab ~4,1 kW.
---
**Bekannte Praxis-Einschränkung beim Phasenumschalten**
Aus den MEB-Foren (Tavascan, Born) ist bekannt: Die Umschaltung von 1→3 Phasen **während eines laufenden Ladevorgangs** kann bei manchen Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen dazu führen, dass der Ladevorgang abbricht und das Fahrzeug nicht wieder startet. Die Richtung 3→1 ist dagegen meist problemlos. Das ist kein Raval-spezifisches Problem, betrifft aber die gesamte MEB-Plattform — und wie gut es funktioniert, hängt stark von der Wallbox-Firmware und der Konfiguration ab.
-
Wenn garnichts geht, Sicherung 30 (15A) ziehen, 15 sec. Warten und wieder einstecken. Dann wird das ICAS3 resetet. Du musst dann aber alles wieder neu einstellen, hast praktisch ein jungfräuliches Auto 😉
Bedeutet das, dass man alle individuellen Einstellungen neu machen muss, wenn man später mal die 12V Batterie wechseln muss?
-
Klar muss jede Konzernmarke ihre Ziele erreichen. Aber wie oben geschrieben sprechen die genannten Modelle leicht unterschiedliche Käufergruppen an. Das regelt sich also noch... Cupra genießt derzeit die größte Aufmerksamkeit und davon profitieren letztlich auch die anderen Modelle, wenn sich über die große Publicity herumspricht, dass der Akku ind der ganze Antriebsstrang gut sind, die Kofferräume groß sind, etc.
Das "Rennen" beginnt gerade erst.
-
Hallo CaraRaval ,
letztlich geht es dem Konzern darum, eine möglichst breite Käuferschicht mit den unterschiedlichen Modellen Raval, Epiq, ID.Polo und ID.Cross anzusprechen.
Tatsächlich positioniert der Konzern diese Modelle auch leicht unterschiedlichen zueinander, um ebendiese breite potentielle Käufergruppe anzusprechen.
Zudem sorgt man durch die leicht unterschiedliche Positionierung der Modelle für eine geringe Kannibalisierung innerhalb des Konzerns.
Aufgrund des etwas höheren Preises des Raval hat dieses Modell vermutlich die größte Marge von den oben genannten "Geschwister-Modellen".
Daher: Weshalb sollte der VW Konzern unglücklich sein, wenn der Raval sich richtig gut verkauft?
Hohe Stückzahl, hohe Marge, sehr gute Aussenwirkung per Social Media und Presse - es könnte schlimmer laufen für den VW Konzern, was den Marktstart dieser Modelle angeht.
-
Wie eben erfahren, wurde mir automatisch der Extra Key in der Bestellung hinzugefügt. Cupra scheint hier also automatisch kostenfrei ein „Upgrade“ vorzunehmen.
Ebenso soll es diese Woche bereits ein Update zum Digital Key geben, sodass dieser dann hoffentlich schneller als geplant funktioniert. Man darf gespannt bleiben!
Inzwischen kostet das Edge-Paket 1.010€ enthalten sind u.a. die Vorbereitung für den "schlüssellosen Zugang".
Der 2. physische Schlüssel kostet inzwischen 0€.
Als wir Mitte Juni bestellt haben, kostete das Edge-Paket 910€ und der 2. Schlüssel 100€.
Es ist also ein Nullsummenspiel, wenn man (wie wir) damals den 2. Schlüssel zusätzlich bestellt hat. Wenn man das damals nicht getan hat, dann gibt's nun den 2. Schlüssel kostenfrei dazu und man spart 100€...
