Und der Start-SoC wäre auch interessant. Ich habe aktuell mit unserem Erstwagen (Xpeng) bei Säulen von EnBW und Ionity etwas Probleme, die Ladeleistung zu bekommen die das Auto kann.
Versuche auch,wenn das Netz von Electra noch nicht so dicht ist, nur dort zu laden wenn es mal sein muss.
Was meinst du damit, wozu ist das notwendig?
Also an lassen, damit mollig warm bleibt im Innenraum.
Elektrotrucker Trick, bei Hyundai gibt es kein Hundemode oder sonst was wo das Fahrzeug an bleiben und sich verriegeln lässt. Man lässt die Scheibe runter und verriegelt an der Tür und fährt die Scheibe wieder hoch
Ui, also wenn der tatsächlich nicht die Leistung halten kann, werde ich Trouble machen.
Sehe den MEB+ nicht als das non plus ultra in der Ladezeit.
Werde demnächst mal absichtlich ein 400V Test mit dem ioniq fahren.
Ergänzung. Wenn du natürlich die Batterie Heizung aus hattest wäre es möglich das er nicht mehr hin bekommt.
Der ioniq ist aktuell schon empfindlich!
Versuche auch,wenn das Netz von Electra noch nicht so dicht ist, nur dort zu laden wenn es mal sein muss.
Electra ist echt geil. Nehme ich auch wo es geht. Und der Ausbau der Ladestationen schreitet schnell voran.
Gibt's da evtl. Unterschiede zwischen Endurance und VZ oder ist meiner einfach nur etwas zurückhaltend beim Strom schlucken?
Ich habe die Zurückhaltung bzw. die angepriesene "Ladegerade" die eher eine Welle, Zittern also ein auf und ab um ein paar kW sind auch schon beim VZ beobachtet. Allerdings die versprochenen 105kW überschreitete er meist schon zeitweilig. Auch >110kW sah ich schon aber halt nicht konstant. Er geht aber auch nie tief runter - irgendwie schon komische Ladekurve.
Lade aber viel zu viel AC und selten DC als dass ich das schon verallgemeinern wollte meine "Langstrecken" sind meist noch in Reichweite und meine Ziele in Städten wo ich meist AC als Destination-Charger nutze, wie früher halt - steht er dann lädt er.
city_lion Kann ich verstehen, ich nutz den Raval derzeit hauptsächlich auf längeren Autobahnstrecken, und lade dann selten vor Ort AC, weil ich dann doch um einiges günstiger komme, wenn ich mich einfach bei der Rückfahrt an den Schnelllader stelle. Ich werds mal noch weiter beobachten und vlt auch mal an ne andere Säule gehen um zu schauen, ob sich die Ladekurve da unterscheidet...zur Not frag ich iwann mal den Support ob man da was auslesen kann. Die haben ja eh Dauerzugriff auf mein Auto wie es scheint 
Funny war auf jeden Fall, dass ich vor meiner Tour die letzten Tage so 3,4kWh per langsamen AC geladen hatte und jetzt auf der Rückfahrt hat er mir zum ersten Mal Ladepausen mit 20% nachladen als 1,5h und so eingeplant, was natürlich absurd ist. War auf jeden Fall neu für mich, auch wenn ich das hier im Forum schon gelesen habe 
Aber wenn man einschätzen kann, wie weit man kommt und wie lang man in der Realität braucht nicht weiter störend...ich brauch am Ende die Route und nicht unbedingt die korrekte Reisezeit.
