Ja - alle geiern immer so auf den Spitzenwert bei der Ladeleistung (der in der Regel dann auch früh und stark abfällt). 18-20 Minuten für einen Ladestopp, bei dem man dann wieder ca. 250 km weit kommt ist doch absolut akzeptabel. Reicht manchmal nicht mal für Pipi und Kaffee. Und nach ca. 3 Stunden muss ich mir mal die Füße vertreten. Also kurz gesagt: Raval mit dem großen Akku - nicht nur Stadtflitzer sondern auch für Reisen geeignet !
Review Erfahrungen: Cupra Raval VZ Test: Verbrauch, Reichweite & Ladezeit #ev
-
-
Ja - alle geiern immer so auf den Spitzenwert bei der Ladeleistung (der in der Regel dann auch früh und stark abfällt). 18-20 Minuten für einen Ladestopp, bei dem man dann wieder ca. 250 km weit kommt ist doch absolut akzeptabel. Reicht manchmal nicht mal für Pipi und Kaffee. Und nach ca. 3 Stunden muss ich mir mal die Füße vertreten. Also kurz gesagt: Raval mit dem großen Akku - nicht nur Stadtflitzer sondern auch für Reisen geeignet !
Geeenau👍
-
…nicht nur Stadtflitzer sondern auch für Reisen geeignet !
So ist es
Ich bin vor kurzem rund 3500 km in 3 Wochen gefahren und empfinde den (gar nicht mal so) „Kleinen“ als wunderbaren Reisewagen
-
Bin 450 Kilometer gefahren ( 350 Autobahn/100 Stadt und Land ) , Autobahn Deutschland Tempomat 150 km/h ca. 220 Kilometer ( Rest in Österreich) und 15 Minuten Pause mit Benziner, Gesamtzeit 4 Stunden 35 Minuten. Gleiche Strecke mit Tempomat 130 in Deutschland und Cupra Raval VZ laut KI Gesamtzeit ca. 5 Stunden. Dauert etwas länger aber auch 40€ gespart.
Liegt also absolut im Rahmen auch für längere Urlaubsreisen.
-
Im August hab ich mit dem ioniq5 (58kWh) eine neue Zeit zur Schwiegermutter geschafft.
Ca. 980km von Heimsheim Richtung Nasice in 12:55h.
Powernap 14 Minuten + live Unfall wo wir kurz geholfen haben bis der Fahrer unter Beobachtung Stand ca. 10 Minuten inklusive.
Google sagt 12h Schwager fährt mit dem Diesel 12-eher 12:30h.
Der Raval sollt lt. Abrp zehn Minuten länger für die Strecke benötigen, unterbiete mit dem ioniq5 aber schon lange die Route über 1h.
Will mit dem Raval das Gegenteil beweisen.
Vielleicht klappt es schon im Winter die Strecke zu fahren.
-
Aber ob du im Winter die Zeit unterbieten kannst wird spannend. Die Reichweite sollte doch weniger werden, oder irr ich?
-
War bissl doof formuliert, Winter und Sommer sind zwei paar Stiefel, stimmt
, gerade geschaut.
23.12 auf 24.12.2025 waren es 13:50h mit Ankunft 66%
Eine Ladung zu den sonst üblichen waren es mehr und bei einer Ladung hatte ich die Batteriekonditionierung aus gelassen, mache ich nicht mehr, waren 31 (46,53kWh) statt 20 Minuten (46,18kWh) an der Säule.Hatte den Ioniq dazu die 14h durchgängig an gelassen, der Elektrotrucker Trick
-
Hatte den Ioniq dazu die 14h durchgängig an gelassen, der Elektrotrucker Trick
Was meinst du damit, wozu ist das notwendig?
-
Hier mal wieder eine tolle Ladekurve. 653km heute gefahren, 3 Ladestops, fast alle gleich 👍
Bin ja etwas neidisch. Ich hab's bei mir eine Weile beobachtet und jetzt einige Ladevorgänge bei EnBW an verschiedenen Ladesäulen hinter mir. Ich komme selten über 100kW, meistens stoppt er bei den mittleren 90ern. Ladepeaks > 110kW gab es bei mir nicht.
Ist jetzt nicht wild, kostet am Ende maximal wenige Minuten und ich bin immer noch sehr zufrieden mit der Ladegeraden, aber klingt ein wenig wie "Pech beim Akkuroulette"
Und nicht schlimm genug, als dass ich da einen Service ausrufen würde.Hier mal ein Beispiel, wie es bei mir üblicherweise aussieht, plus minus:
Oder heute nach langer Autobahnfahrt und Vorkonditionierung durch Onboard-Navi, sieht aber quasi immer genau so aus:
Gibt's da evtl. Unterschiede zwischen Endurance und VZ oder ist meiner einfach nur etwas zurückhaltend beim Strom schlucken?
-
war da im Navi ein Ziel eingegeben
wegen Vorheizen beim Ladestop sorry, hab`s übersehen, steht ja dort "Vorkonditionierung"
