CUPRA Raval Forum Bestellung Wartesaal - Bestellen Lieferzeit 2026 - Auslieferung des CUPRA Raval

Zitat von fl95

Soweit ich weiß, werden die 52kwh Batterien im Werk Salzgitter zusammengebaut. Die Batteriezellen kommen aus China und werden in SZ zu Packs zusammengefasst. Die Kapazität des Werkes ist viel zu niedrig, um den Bedarf an 52kwh Batteriepacks zu decken. Ob das an der eingeschränkten Produktivität des Werkes oder dem chinesischen Zulieferer liegt, weiß ich nicht. In dem Werk sollen mehr Chinesen als Deutsche rumlaufen. (Gerüchteweise)

Achim

Das ist Panikmache und absolut falsch. Das Werk fertigt die Einheitszellen selbst und liefert die fertigen Zellen tausendfach nach Martorell. Dort werden Sie zur eigentlichen Batterie zusammengebaut. Lediglich die Rohstoffe kommen zum Teil aus China. Größere Produktionsprobleme sind nicht bekannt.

Zitat von fl95

Soweit ich weiß, werden die 52kwh Batterien im Werk Salzgitter zusammengebaut. Die Batteriezellen kommen aus China und werden in SZ zu Packs zusammengefasst. Die Kapazität des Werkes ist viel zu niedrig, um den Bedarf an 52kwh Batteriepacks zu decken. Ob das an der eingeschränkten Produktivität des Werkes oder dem chinesischen Zulieferer liegt, weiß ich nicht. In dem Werk sollen mehr Chinesen als Deutsche rumlaufen. (Gerüchteweise)

Achim

Bitte erst einmal informieren bevor so etwas (s.o.) unkorrekt gepostet wird 🤨

In Salzgitter werden komplette BATTERIE ZELLEN, die sogenannte VW eigene "prismatische Einheits Zelle" produziert... Aus China kommen dort höchstens "nur" noch Fertigungstechnik (die bereits da ist) und ggf Rohstoffe wie seltene Erde (die es aber auch woanders zu kaufen gibt)

Die in Salzgitter gefertigten Einheits Zellen werden dann IN MARTORELL zu so genannten BATTERY PACKS zusammen gebaut.

Diese Packs werden dann in id polo und Raval eingebaut.

Wenn Salzgitter ein Problem hat, liegt es nicht an China, sondern an der dortigen Fertigstellung Qualität bzw zu hohe Ausschuß Quote.

Es wurde aber hier bereits (aber zugegeben subjektiv und nicht neutral Nachprüfung fähig berichtet) dass von Problemen in Salzgitter nichts bekannt ist.

In den Medien steht aber auch nix.

Google KI beantwortet die Frage nach Problemen in Salzgitter wie folgt:

"Aktuell gibt es bei der NMC-Batteriezellproduktion von VWs Batterietochter PowerCo in Salzgitter keinen offiziellen Produktionsstopp oder akuten Ausfall, allerdings ist der industrielle Hochlauf generell mit typischen Anlauf- und Kostenherausforderungen verbunden."

Auch NDR oder RND haben keinen Bericht dazu.. Und normalerweise sind Presse und TV in Nord Deutschland bei VW gut mit Informanten vernetzt und heiß auf VW Skandale in der aktuellen Lage in der sich der Konzern befindet.

Fazit : Rational gesehen, sind somit Probleme in Salzgitter UNWAHRSCHEINLICH.

Andererseits :

Neulich wurde hier ein spanischer Artikel gepostet, in dem eindeutig von "chinesischen Akku Teilen" die Rede war, die Probleme in Martorell verursachen.

Salzgitter kann das also nicht sein... Aber ggf die 37kwh LfP... Die kommen nämlich weiterhin aus China in Martorell an, um in die Packs eingebaut zu werden.

Es, werden allerdings nur wenige Raval damit bestellt... Aber deutlich viel mehr id polo, weil es für den das basis Modell gibt!

Und ggf wird der id polo sowieso am Produktion Band bevorzugt, um den Berg an Bestellungen abzubauen .. Wir wissen es schlicht nicht. 🤷🏼‍♂️

Zusammenfassung :

OFFIZIELL durch VW oder deutsche Medien gibt es keine klar erkennbare Erklärung für die unzufriedenen "Auslieferungs Opfer" hier.

Es bleibt hier festzustellen, dass die launch Editionen HIER IM FORUM offenbar hauptsächlich lange warten... Ursache unbekannt.

Diejenigen, die ab Juli Plus oder Endurance bestellt haben, bekommen so oder so erst ihren Raval in 2027...Können also noch gar nicht wirklich negativ betroffen sein... Egal, was irgenein chat oder Händler ihnen sagt.... Deren Fahrzeuge sind noch um einiges am Tagen weg von Auslieferung.

Und inzwischen gibt es Auslieferungen, wo der chat noch sagt. " auf Transport weg"... Zumindest habe ich das so verstanden.

Und.... rein statistisch werden tausende Raval inzwischen in Deutschland und Europa ausgeliefert und zugelassen ... Tendenz vermutlich steigend.

Und das gros wird jetzt erst kommen!

Da, wird also definitiv massiv produziert.

(abgesehen von den angeblichen pasr Tagen Batterie Problem.(offiziell IN DEUTSCHLAND nicht nachweisbar oder bestätigt) und dem gestrigen General Streik in der Region.)... Dafür kommt angeblich eine dritte Produktion Schicht.

Ich habe es bereits wiederholt gesagt :

WIR hier sind statistisch irrelevant... In Auto Foren posten zu 95% die Auto FREAKS, die UNZUFRIEDENEN und Leute, die allgemein gern ihr Leben im Netz posten.

Die Masse der normalen, technisch am Auto uninteressierten User leben anonym mit ihrem Raval oder id polo und nutzen ihn einfach nur....ohne Forum

Wenn die Probleme haben, wissen das nur die und deren Händler.

Wer also hier einen Raval am Supermarkt beim laden sieht, frage doch mal den Fahrer/in :

Bidt du im forum?

Was ist dein raval? (launch oder regulär)

Wie lange dauerte es bis zur Auslieferung?

Bist du zufrieden oder hat dein Raval Macken?

Ich habe hier auf dem land noch keinen Raval auf der Straße gesehen.

Aber vermutlich gehen die meisten nach NRW Ruhrgebiet , HH, B, M und andere Ballungsräume.

Also... Fragt, wenn Ihr eine/n dieser anonymen (nicht im forum) Raval Fahrer/in persönlich trefft 👍

Und schreibt das Erlebnis dann hier.

Danke 😀👍

Ich habe vor ein paar Tagen von meinem Händler die Mitteilung bekommen, dass mein in Juli bestellter Endurance mit dem unverbindlichen Liefertermin 12/26 sich auf Januar 2027 verschiebt. Habe irgendwie damit schon gerechnet, Dezember wäre schön aber ja auch recht schnell gewesen.

Some news: I went to the dealership today to ask about a few minor things, and the "CUPRA Master" showed me the order system. To my surprise, I’ve been assigned a confirmed production slot for week 50 (provided no further issues arise). With any luck, I’ll get the car in time for Three Kings' Day (in Spain, gifts are exchanged on both December 25th and January 6th—Three Kings' Day).

Zitat von blackmolli

Kannst du eine Zusammenfassung hier posten? Der Zugriff ist gesperrt.

Bin leider kein Zeit Kunde.

Es gibt lt. KI nur schon bekannte Themen.

Überrannt vor allem bei den kleinen, der Polo soll wohl mit dem kleinen Akku über ein Jahr Lieferzeit haben.

Da sagt mir doch der Expertenchat auf der Website heute:

"Gute Neuigkeiten!

Dein Fahrzeug befindet sich aktuell in der Produktion. Sobald dieser Schritt abgeschlossen ist, berechnen wir den Transportweg zum Handel."

Bin verwirrt, es kam keine Mail von Cupra und der normale Chat weiß auch noch nix davon. Es bleibt also weiter spannend 😎

Zitat von KRaval

Da sagt mir doch der Expertenchat auf der Website heute:

"Gute Neuigkeiten!

Dein Fahrzeug befindet sich aktuell in der Produktion. Sobald dieser Schrit abgeschlossen ist. berechnen wir den Transportweg zum Handel."

Bin verwirrt, es kam keine Mail von Cupra und der normale Chat weiß auch noch nix davon. Es bleibt also weiter spannend 😎

Hast ja ein Schritt mehr wie ich.

War heute neugierig, er soll zur Produktion eingeplant sein die vorraussichtlich in KW46 stattfindet.

Ich soll mich nächste Woche wieder melden

Zitat von Ravi

Hast ja ein Schritt mehr wie ich.

War heute neugierig, er soll zur Produktion eingeplant sein die vorraussichtlich in KW46 stattfindet.

Ich soll mich nächste Woche wieder melden

Das bekam ich Anfang der Woche auch noch, dass er für diese Woche eingeplant ist. Halte durch! 👍

Zitat von blackmolli

Kannst du eine Zusammenfassung hier posten? Der Zugriff ist gesperrt.

Zusammenfassung: Lange Lieferzeiten für E-Autos trotz Krise der Autoindustrie (DIE ZEIT, Nr. 49/2026)

Wer derzeit ein neues Elektroauto der deutschen Hersteller kaufen möchte, muss sich auf lange Wartezeiten einstellen. Bei Händlern in Hamburg heißt es für den Škoda Enyaq, mindestens neun Monate zu warten, für den neuen VW ID. Polo sogar mindestens ein Jahr. Probefahrzeuge sind kaum verfügbar. Auch Mercedes und BMW melden, dass ihre E-Modelle weitgehend ausverkauft sind. Paradox ist, dass dieselben Unternehmen gleichzeitig über eine Krise klagen. Besonders Volkswagen beklagt zu schwach ausgelastete Werke und stark sinkende Gewinne.

Die langen Wartezeiten schaden den Herstellern. Ein niedersächsischer VW-Händler berichtet, dass Kunden bei über einem Jahr Lieferzeit abspringen und etwa schneller verfügbare Konkurrenzmodelle kaufen. Gefragt seien vor allem günstige elektrische Einstiegsmodelle. Bei Benzinern und Dieseln gibt es dagegen Rabatte, und gebrauchte Diesel verkaufen sich schlechter als früher.

Die Ursachen für den Nachfrageschub sind die seit Mai geltende einkommensabhängige E-Auto-Prämie des Bundes von bis zu 6.000 Euro und die hohen Spritpreise, denn mit Strom fährt man teils nur halb so teuer. Der Anteil neu zugelassener E-Autos ist von 24 Prozent im März auf 37 Prozent im Oktober gestiegen. In der Branche ist bereits von einem Kipppunkt die Rede. Umso widersprüchlicher erscheint es, dass VW ausgerechnet seine E-Auto-Werke in Emden und Zwickau wegen geringer Auslastung als mögliche Schließungskandidaten führt. Dort hat sich die Auslastung inzwischen verbessert, vereinzelt gibt es sogar Sonderschichten. Ob das die Werke rettet, ist offen, vor allem Emden gilt als teurer Standort.

Der ID. Polo hat mit über 50.000 Bestellungen die Erwartungen deutlich übertroffen, für die verwandten Kleinwagen von Škoda und Cupra liegen weitere 50.000 vor. Gebaut werden diese Autos jedoch im kostengünstigeren spanischen Martorell. Dort bremsten zudem Lieferverzögerungen bei Batterien aus Asien die Produktion. Die eigene VW-Batteriezellfabrik in Salzgitter, die genau solche Engpässe verhindern sollte, kann die geplanten Zellen für den Polo bislang nicht liefern.

Die Automobilwirtschaftlerin Helena Wisbert kritisiert, VW hätte die Kapazitäten für den lange angekündigten Polo rechtzeitig ausbauen müssen. Das Kernproblem sei aber, dass mit kleinen E-Autos kaum Geld zu verdienen ist. Die Produktionskosten eines Kleinwagens sind nur wenig niedriger als die eines großen SUV, der Verkaufspreis ist aber nur etwa halb so hoch. Hinzu kommen höhere Material- und Entwicklungskosten, vor allem für die Batterien. VW-Finanzvorstand Arno Antlitz räumte offen ein, dass der Erfolg der E-Autos das Ergebnis belaste, weil sie noch weniger einbringen als Verbrenner.

Dass VW den Elektro-Hochlauf deshalb absichtlich bremst, hält Wisbert für unwahrscheinlich. Nur durch hohe Stückzahlen ließen sich Skaleneffekte erzielen und die Kosten senken. Manche vermuten allerdings, dass die Hersteller nur so viele E-Autos bauen, wie für die politischen CO₂-Ziele nötig ist. Volkswagen bestreitet das und betont, an seiner Elektrostrategie festzuhalten. Die hohe Nachfrage bestätige diesen Kurs.

Zitat von Der_Picard

Ich habe es bereits wiederholt gesagt :

WIR hier sind statistisch irrelevant... In Auto Foren posten zu 95% die Auto FREAKS, die UNZUFRIEDENEN und Leute, die allgemein gern ihr Leben im Netz posten.

Die Masse der normalen, technisch am Auto uninteressierten User leben anonym mit ihrem Raval oder id polo und nutzen ihn einfach nur....ohne Forum

Wir sind eine statistische relevante Anzahl von Betroffenen. Bei Wahlen werden 1000-2000 Personen von 40 Millionen Bürgern befragt.

Siehe auch Google.

Dass der NDR oder die Lokalen Printmedien kaum darüber berichten, liegt an der viel zu engen Verbundenheit von Redakteuren und Volkswagen. Unsere Landesregierung ist im Vorstand !!! Bevor da etwas berichtet wird, muss die Sche%&/ schon bis zum Hals stehen. Ich wohne in der Gegend und habe viele ehemalige und derzeit VW-Beschäftigte im Freundeskreis. Vom Werkzeugmacher bis zum leitenden Ingenieur. Mein Arbeitgeber war eine Hochschule für unter anderem Journalistik und PR.

Machen kann man gegen die Lieferprobleme kurzfristig gar nichts. Die mittel- und langfristige Planung von VW ist einfach komplett falsch gelaufen. Den Tanker VW in die Kurve zu bekommen ist fast schwerer, als eine Verwaltung in Niedersachsen zu verschlanken. Zu viel IGMetal und Verdi.

Achim