Der Raval nimmt bei mir, was er von der Wallbox bekommt. Da ich nur 3Phasig lade, bei mir also mindestens 4,1 kW.
Also ich kann via PV App (von Helion) minimal 1,4 kW bis ca. 10,9 kW laden.
Ich steure das also weder über die Cupra App noch über die Wallbox App von Easee.
Mit dem go-e Controller und Core Charger lädt er ab 1,4kW.
Also, automatische Phasenumschaltung beim Laden funktioniert somit?
Also, automatische Phasenumschaltung beim Laden funktioniert somit?
Ja, bei dem go-e Controller/Charger schon.
Kann ich auch so bestätigen mit dem Go-e Controller nimmt der Raval alles was ich über die Wallbox einstelle. Automatische Phasenumschaltung, ein- oder dreiphasiges Laden mit einstellbarer Leistung. Aktuell zieht er gerade mit 2,6 KW.
Super, danke für die Rückmeldung.
In dem Beitrag https://www.vau-max.de/magazin…ps-reichweite-laden.11134
steht, dass der Raval nur 11 oder 5kW laden kann.
Das ist halt wie so oft. Die Schreiber des Artikels haben technisch null Plan und bringen da Dinge zusammen, die nix miteinander zu tun haben. Das was sie kritisieren machen 90% aller Autos genauso wie der Raval, 10% sind noch weniger für eine gesteuerte Ladung für PV-Überschuss geeignet, weil es tatsächlich Fahrzeuge (aus dem Stellantis-Konzern) gibt, die eine Einstellung relativ in Prozent ermöglichen. Da kann man dann eine Reduzierung z.B. von 20% vorgeben. D.h. an einer 11kw Wallbox lädt das Auto dann mit ca. 8,9kw, wenn dann die Solaranlage aber eine Drosselung auf 5kw vorgibt nimmt das Auto nur noch 4kw und effektiv gehen 1kw dann ins Netz. Im Idealfall erkennt das dann die Solarregelung und steigert die Vorgabe auf etwas über 6kw damit dass auto dann real 5kw zieht. Manche Regelungen finden so dann zu Nulleinspeisung - aber an sich ist das einfach doof - vor allem weil so die vollen 11kw der Wallbox dann niemals erzielt werden können.
Die 5KW ist die dreiphasige Ladeleistung, wenn man die manuelle Einstellung zur Reduzierung der Stromstärke im Auto (oder App) aktiviert. Die ist nicht dafür da die Ladeleistung an eine PV-Leistung anzupassen, sondern um ggf. schwache Stromleitungen einer Hausinstallation wo das Auto dran hängt zu reduzieren. Das ist eine Leistung die man wirklich bei jeder Installation keine technischen Probleme provoziert egal ob diese 1,5 qmm Kabel, 10 Ampere-Sicherungen oder Alu-Leiter verwendet. Wer sich also unsicher ist, was hinter der Steckdose steckt in die man Ansteckt der kann damit auf Nummer sicher gehen.
Dass und wie PV-Überschuss Ladesteuerung über die Wallbox funktioniert wurde ja schon ausgeführt. Das muss ich nicht wiederholen.
Fazit: so wie der Raval sich verhält ist genau so wie es sein soll.
Mein Citigo startet den Ladevorgang nachdem er 10x vom go-e ausgeschaltet wurde nicht mehr, wenn wieder genug Überschuss bereit steht.
Konnte jemand schon beim Raval sowas beobachten?
