Wie werdet ihr Laden?

  • Weshalb regelst du bei deinem Smart due maximale Ladeleistung runter?

    Du möchtest doch auf die minimale Ladeleistung Einfluss nehmen, sodass der Wagen 1-phasig ab 1.8 kW laden kann.

    Weshalb ist dafür die maximale Ladeleistung relevant? Im Idealfall lädt das Auto ohne dass du etwas einstellen musst mit minimal 1.8 kW und maximal 11 kW.


    Weiß jemand, ob der Raval das so beherrscht - min 1.8 kW (1-phasig) bis 11 kW (3-phasig) an einer AC Wallbox?

    Cupra Raval Endurance 155kW, 52 kWh (Fiord Blue, Matrix LED, Navi, 18 Zoll GJR, AHK, Privacy Glass, Edge&Drive&Winter Packs), Bestellt am: 18.06.2026 Liefertermin-Prognose: TBD

  • Lade auch vom Dach. Vor allem im Sommer soweit möglich mit meiner 10 kwp Anlage (+ 7,7 kwh Haus-Batteriespeicher). Leider habe ich keine Überschussladen-Funktionalitäten. Darum hoffe ich, daß man beim Raval hier entsprechend die Ladeleistung gut regeln kann und ich müsste dann mehr manuell steuern. Meine Wallbox kann auch nicht wechseln von z.B. 3-phasig zu 1-phasig laden.

    Cupra Raval Endurance
    Magnetic Grey
    Privacy Glass, Anhängevorrichtung, Bi-Color Black, Winter Pack, Edge Pack, Drive Pack, Navigationssystem, Matrix LED
    18"Zoll Ganzjahresreifen Defie Black/Silver glanzgedreht
    Auftragsbestätigung: 10. Juni 2026

  • Weiß jemand, ob der Raval das so beherrscht - min 1.8 kW (1-phasig) bis 11 kW (3-phasig) an einer AC Wallbox?

    Natürlich - wie jedes E-Auto mit dreiphasigem Typ2 Anschluss hält sich auch der Raval an die Norm-Signalisierung, die ja die Wallbox vorgibt und lädt nach Anforderung der Wallbox von 6 bis 16 Ampere. Die Frage ist eher ob die Wallbox die Regelung beherrscht und insbesondere die ein- auf dreiphasen Umschaltung hin bekommt.

    CUPRA Raval VZ Extreme 166 kW, Manganese Green Matt (bestellt 16.04.; unvbdl. Auslieferung Aug.'26')


    voraus. Produktionswoche lt. Experten-Chat:
    KW 30 (Stand 18.06. seit 05.06.) KW 31 (Stand 22.05.) KW 27 (Stand 11.05.)

  • Der Speicher ist doch egal beim Laden, besonders beim Laden mit PV Überschuss. Ihr wollt doch den Strom aus dem Akku nichts fürs Auto nehmen. Bei meinem Huawei Komplettsystem würde das gehen aber wozu? Den Speicher brauche ich doch für andere Dinge.Sehe

    Sehe ich auch so. Der Speicher ist fürs Haus da, nicht fürs Auto. Meine Huawei Wallbox darf nur bei PV Überschuß laden.

    Raval Endurance bestellt am 10.6.2026

    Liefertermin Ende Dezember


    Ansonsten noch Formentor VZ 310 , H&R Federn, 20 Zoll und DTE Box. usw.

  • Weshalb regelst du bei deinem Smart due maximale Ladeleistung runter?

    Du möchtest doch auf die minimale Ladeleistung Einfluss nehmen, sodass der Wagen 1-phasig ab 1.8 kW laden kann.

    Weshalb ist dafür die maximale Ladeleistung relevant? Im Idealfall lädt das Auto ohne dass du etwas einstellen musst mit minimal 1.8 kW und maximal 11 kW.


    Weiß jemand, ob der Raval das so beherrscht - min 1.8 kW (1-phasig) bis 11 kW (3-phasig) an einer AC Wallbox?

    Da es wohl die gleiche App wie bei Born sein wird, sollte es da eine Einstellung zum begrenzen des Ladestroms geben.

    Mach ich auch öffters wenn ich nachmittags spät gerne noch viel laden möchte.

    Dann läd das Auto mit ca. 5000-6000W.

    Die Last teilen sich dann PV und Speicher.

    Bei meine z.Z. über 20 KW Speicher reichen auch noch 40% für die Nacht.

  • Mein plan ist die Wallbox zu begrenzen. Meine go-e kann das, wenn ich mich recht erinnere, in 1A Schritten. Auch umschalten zwischen 1/3 Phasig geht.

    Steuern tut das EVCC mit homeAssistant im Hintergrund.

    Wenn das Auto nicht mehr Strom bekommt muss es damit doch umgehen können.

    So die Theorie.

    2011 - 2020 Astra H GTC 1.8 (140 PS)

    2020 - 2026 Golf Sportsvan 2.0 TDI (150 PS)

    2026 - 2029 Raval Endurance Dynamic Plus (211 PS) - Bestellt 28.4. - vsl Lieferung KW 40 (Laut Händler)


  • Mein plan ist die Wallbox zu begrenzen. Meine go-e kann das, wenn ich mich recht erinnere, in 1A Schritten. Auch umschalten zwischen 1/3 Phasig geht.

    Steuern tut das EVCC mit homeAssistant im Hintergrund.

    Wenn das Auto nicht mehr Strom bekommt muss es damit doch umgehen können.

    So die Theorie.

    Das BMS gibt vor was die Batterie im Moment verträgt 😉 sprich wieviel Strom sie gerade aufnehmen kann.

    Wenn die Batterie im FZ relativ leer ist spricht man in dem BMS von einer Spannungsregelung, erst wenn sie voll wird, meistens zwischen 78 - 85% SOC bleibt sie Spannung nahe zu gleich und dann regelt das BMS den Strom und man spricht von einer Stromregelung, bis die Batterieschlussspannung erreicht. Bei der NMC Zelle zwischen 4,08 bis 4,15 VDC pro Zelle. Das mal so als Info.


    Fazit: Der begrenzende Faktor ist IMMER DAS BMS.

    Nur wenn du von vornherein deine WB begrenzt, bekommt das FZ nur den Strom den die WB freigibt, auch wenn die Batt mehr könnte, erst wenn die Batt begrenzt, dar die WB nicht mehr liefern

  • Hat jemand Erfahrung mit Heidelber amperfied? Denke werd das nehmen kann ich dann später falls ich will noch mit EVCC ausstatten.

    Bin dann auch nicht so an Fronius gebunden.

    Mit Heidelberg kannst du nichts verkehrt machen, bauen WB‘s seit der ersten Stunde haben viel Erfahrung und sind echt gut. Würde darauf achten, dass du eine mit MID- Zähler kaufst, falls du irgendwann mal den Strom mit jemandem abrechnen möchtest.

    Ich habe seit Jahren eine Elli Pro mit MID und 7,5m Kabel.

    Hätte mir auch eine Heidelberg gekauft, nur damals war sie mit MID noch nicht lieferbar.

    Nebenbei sieht die Heidelberg besser aus als die Elli 😉

  • Danke hat mir geholfen. Hab mir die connect solar business bestellt. :)
    Denk damit kann man nicht viel falsch machen. Hat Phasenumschaltung kann noch in ein home asisstant eingebaut werden. Muss ich nur noch einen Elektriker meines Vertrauens fragen bezüglich Installation wann sich Zeit findet. ^^