Ist das schon einem MEB Fahrer hier passiert?
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Hä was?
Das hör ich zum ersten Mal.
Gewinnt die Rekupration wirklich so viel zurück?
Wenn ja muss es doch bitte die Möglichkeit geben das verpuffen zu lassen.
Ich habe nur einmal zwischen Tolmezzo und Mautern geladen, das war aber mit dem Citigo 2022.
An der Spitze hatten wir 40km Reichweite mit über 50% im Akku.
Wieder unten angekommen, glaube mit 170km Reichweite musste ich trotzdem laden weil die Stationsdichte damals zu gering war für den nächsten Pass.
Ach war des geil 
, hatten an der Station eine Audi Ingenieur kennen gelernt der eine etron in Mülltüten Lila hatte, die war.geil die Farbe.
Wäre auch was für den Raval 
.
Ich denke des liegt an der Panik was wenn der Akku leer ist wie komme ich wieder runter.
Warum in so einem Fall nicht einfach die Rekuperation ausstellen und „klassisch“ über die Bremse bremsen? Sollte doch vom System her kein Problem sein.
Sofern man den Akku ansonsten nur bis 80% lädt, würde es mich wundern, wenn man die 20% über Reku reinbekommt, und erst danach wird es ja kritisch. Das ist ein laaaaaanger Berg! 
Irgendwie erscheint mir die Lösung mit der Heizung merkwürdig. Warum dann nicht Klimaanlage und das Auto wenigstens kühlen statt heizen?
Ich hatte vorher einen Smart #1 - bei batterieladung über 90% kam da immer die Meldung „Rekuperation eingeschränkt“ und man merkte auch dass das Auto von selbst nicht mehr so stark bzw. überhaupt nicht mehr rekurriert hat
Die im Artikel verlinkte Diskussion in dem anderen VW-Forum ist dazu sehr interessant und, wie ich finde, auch nachvollziehbar.
Kurz und hoffentlich halbwegs richtig zusammengefasst:
Beim Verbrenner hat man zusätzlich die klassische Motorbremse, die fehlt dem E-Auto. Wenn der Akku zu voll ist, funktioniert die stattdessen genutzte Rekuperation auch nicht mehr. Die Bremsen allein reichen bei langen Bergabfahrten aber nicht aus, da sie irgendwann überhitzen und es dabei zum Fading (Bremsschwund) kommt. Gleichzeitig erwärmt sich auch die Batterie durch das dauerhafte punktuelle Nachladen.
Irgendwann muss also die entstehende Wärme irgendwo hin, und der potentiell größte Verbraucher ist dann die Heizung (Klimaanlagen sind in dem Fall zu effizient).
Das scheint aber a) ein absoluter Ausnahmefall bzw. Notmechanismus zu sein, und b) weiß man nicht, wie voll der Akku des Artikelschreibers vorher war -- naheliegend wäre, einfach zu voll.
Hä was?
Das hör ich zum ersten Mal.
Gewinnt die Rekupration wirklich so viel zurück?
Wenn ja muss es doch bitte die Möglichkeit geben das verpuffen zu lassen.
Bei passendem, niedrigen SoC (zB 40%) pumpt mein Enyaq bis zu 100 kW Leistung per Rekuperation zurück in den Akku. Das ist sehr beeindruckend.
Energie kann man nicht "verpuffen lassen", sondern nur umwandeln. 😉 Zum Beispiel in Wärme (mit den klassischen Bremsen) oder in elektrische Energie (beim Rekuperieren) oder in grösser werdende Bewegungsenergie (indem man die Fuhre den Berg hinunter beschleunigen lässt).
Vielleicht hilft das:
Wenn der Akku eines Elektroautos voll (100 %) ist und Sie bergab fahren, wird die Rekuperation (Energierückgewinnung) stark reduziert oder komplett abgeschaltet. [1, 2]
Was genau passiert?
Es wird empfohlen bei geplanten längeren Bergabfahrten den Akku sinnvoller Weise nicht vollzuladen( in der Regel eh nur bis ca. 80%). Dürfte also machbar sein.
Bei passendem, niedrigen SoC (zB 40%) pumpt mein Enyaq bis zu 100 kW Leistung per Rekuperation zurück in den Akku. Das ist sehr beeindruckend.
In der Tat Beeindruckend.
Mit verpuffen meinte ich etwas in der Art wie in was anderes als Wärme oder eben die Rekupration anschalten und regulär bremsen.
Bremsfallschirm? 😉
