Ich könnte mir vorstellen, das beim Endurance die Rad Reifen Kombination den Unterschied macht. Man müsst jetzt die Vorführwägen mit den Pressewägen vergleichen. Ich könnte mir vorstellen, dass die Pressewägen mit 19" fahren weils mehr her macht und im Autohaus hast eher die 18" Bereifung.
Raval Endurance Standardfahrwerk
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Die Fahreindrücke der beiden Versionen VZ und Endurance lassen sich schon vergleichen, wenn der VZ Fahrer dazuschreibt, welche DCC Einstellung er für den Fahreindruck verwendet hat.
😉
Inwieweit meinst du das?
Mir bekannte Unterschiede sind:
- Im VZ hat das DCC-Fahrerk grundsätzlich mal 15 verschiedene Einstellungen der Dämpferkennlinien.
- VZ liegt 15mm tiefer und hat weniger Federweg
- Grundabstimmung im VZ sei lt. Car Crash Review 5% steifer - d.h. in Comfort ist VZ mit DCC schon steifer als das Grundfahrwerk. Ich nehme an dies entstammt einer mündl. Aussage im Gespräch mit Techniker bei Cupra. Ob damit aber die Federrate, Dämpfung, Querstabilisatoren gemeint war bleibt aber offen.
- VZ hat andere Sport-Achsschenkel und zudem einen erhöhten negativen Sturz
- VZ hat 10 mm breitere Spur
Meines Erachtens ist das genauso vergleichbar wie Äpfel und Birnen mit dem Ergebnis der Eine mag Äpfel lieber der andere mag Birnen lieber. Aber ob jetzt die Birne gleich, besser oder schlechter ist lässt sich bei solch einem Vergleich nicht sagen, genauso wenig wie dass die Birne hart ist wenn der Apfel es auch ist. -
Der VZ ist nicht tiefer wie die anderen. Alle sind 15mm tiefer wie der ID Polo z.b
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Hallo city_lion ,
das, was du beschreibst sind technische Hilfsmittel beim VZ, die letztlich etwas bestimmtes bewirken sollen.
Soweit, so gut.
Ich meinte mit meinem obigen Kommentar, was daraus folgt. Wie verhalten sich Endurance und VZ?
Also ein Vergleich der Fahreindrücke beider Varianten. Beim VZ unter Nennung der DCC Einstellung.
Zum Beispiel wie sehr die Karosserie wankt oder rollt, wenn man sportlich eine kurvenreiche Landstraße fährt oder ob Schlaglöcher oder Querfugen ungefiltert an die Passagiere weitergegeben werden. Etc, etc...
Das meinte ich. Wie verhalten sich die Modelle im alltäglichen Gebrauch, wie bei sportlicher Fahrweise, wie auf der AB bei höheren Geschwindigkeiten, wie auf schlechten Straßen.
Ich habe mich längere Zeit mit diesen Aspekten beschäftigt, als ich vor der Wahl stand, welches Gewindefahrwerk ich in meinen Mazda MX-5 einbauen lasse.
Daher die Neugier jetzt beim Raval.
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Ich finde es super! Und komme von einer C Klasse!
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Inwieweit meinst du das?
Mir bekannte Unterschiede sind:
- Im VZ hat das DCC-Fahrerk grundsätzlich mal 15 verschiedene Einstellungen der Dämpferkennlinien.
- VZ liegt 15mm tiefer und hat weniger Federweg
- Grundabstimmung im VZ sei lt. Car Crash Review 5% steifer - d.h. in Comfort ist VZ mit DCC schon steifer als das Grundfahrwerk. Ich nehme an dies entstammt einer mündl. Aussage im Gespräch mit Techniker bei Cupra. Ob damit aber die Federrate, Dämpfung, Querstabilisatoren gemeint war bleibt aber offen.
- VZ hat andere Sport-Achsschenkel und zudem einen erhöhten negativen Sturz
- VZ hat 10 mm breitere Spur
Meines Erachtens ist das genauso vergleichbar wie Äpfel und Birnen mit dem Ergebnis der Eine mag Äpfel lieber der andere mag Birnen lieber. Aber ob jetzt die Birne gleich, besser oder schlechter ist lässt sich bei solch einem Vergleich nicht sagen, genauso wenig wie dass die Birne hart ist wenn der Apfel es auch ist.Das Fahrwerk ist bei allen Fahrprofilen, außer bei "Individuell" nicht veränderbar. Im Modus "Individuell" hat man 4 Wahlmöglichkeiten der Dämpfereinstellung, was mit den anderen Fahrmodi realisiert wird. Eine absolut manuelle Dämpfereinstellung ist nicht möglich. Wie das Fahrzeug reagiert bei den Fahrmodis ist in der Beschreibung Seite 182 beschrieben.
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Hier ging es um den Fahreindruck des Endurance-Fahrwerks, der nicht direkt mit dem des VZ vergleichbar ist, da der VZ über ein anderes Fahrwerkskonzept verfügt.
Der Hintergrund waren einige YouTube-Videos, in denen berichtet wird, dass das Fahrwerk des Endurance zu hart abgestimmt sei.
Wie Wolle jedoch bereits geschrieben hat, scheint das in der Praxis nicht der Fall zu sein. Zumindest deuten die bisherigen Rückmeldungen darauf hin, dass das Fahrwerk zwar sportlich, aber keineswegs unangenehm hart ausgelegt ist. 😊
Genau! Nicht unangenehm.
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Hallo zusammen,
ich bin den VZ und den Endurance mit 19 Zoll Probe gefahren. Der VZ ist in der maximalen "weichen" Einstellung immer noch etwas härter als der Endurance. In Cupra ist er mir persönlich auf unseren schlechten Landstraßen zu hart. (aber ein unglaubliches Fahrerlebnis mit dem anderen Fahrwerk und der Quersperre!). Ich suche ein schickes elektrisches Pendlerauto. Wahrscheinlich wird es der Endurance mit 18 Zoll werden. (Mehr Reichweite, mehr Komfort und weniger Kosten als 19 Zoll).
Gruß
M
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Die ganze Diskussion erinnert mich 18 Jahre zurück, wo der Scirocco 3 raus kam. Da ging es auch hin und her ob das Fahrwerk zu hart sei oder nicht und wie das mit DCC ist.
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Hallo zusammen,
ich bin den VZ und den Endurance mit 19 Zoll Probe gefahren. Der VZ ist in der maximalen "weichen" Einstellung immer noch etwas härter als der Endurance. In Cupra ist er mir persönlich auf unseren schlechten Landstraßen zu hart. (aber ein unglaubliches Fahrerlebnis mit dem anderen Fahrwerk und der Quersperre!). Ich suche ein schickes elektrisches Pendlerauto. Wahrscheinlich wird es der Endurance mit 18 Zoll werden. (Mehr Reichweite, mehr Komfort und weniger Kosten als 19 Zoll).
Gruß
M
Ich konnte jetzt auch den Endurance und den VZ hintereinander ausgiebig probefahren (beide mit 19 Zoll Reifen) und ich kann Deine Bemerkung zur Härte des VZ überhaupt nicht teilen. ME ist der VZ in der maximal möglichen weichen Einstellung des DCC Fahrwerks in der Individual Stellung (hast Du die benutzt ?) deutlich und klar spürbar weicher als der Endurance, er schaukelt dann sogar bei Bodenwellen noch nach. Mich hat es sehr überrascht, dass dieser Unterschied so klar und deutlich ist. Natürlich ist das nur eine Einstellung bei gemütlicher Fahrweise auf der Autobahn etc., aber es beruhigt mich, dass man den Vz auf Wunsch so weich einstellen kann. Ich fahre sonst einen Peugeot 3008 und der Raval ist in der komfortabelsten Fahrwerkseinstellung durchaus vergleichbar mit dem Peugeot und der ist sicher ein komfortables Auto. Die Fahrwerkseinstellung des Endurance entspricht meinem Empfinden nach etwa der Sport Einstellung beim VZ und die wäre mir als fixe Einstellung zu hart.
Das einstellbare DCC Fahrwerk des VZ ist daher mE ein ganz wesentliches Goody des VZ, sodass ich auf jeden Fall den VZ und nicht den Endurance nehmen würde. Die Spreizung der Fahrwerkseinstellungen ist wirklich beindruckend und man kann auf Knopfdruck ganz schnell zwischen den einzelnen Modi wechseln und so von sehr weich bis ganz hart in der Cupra Einstellung von gemütlichem und komfortablen Dahingleiten bis sehr sportlicher Fahrweise die Dämpfereinstellung wechseln. Die härteste Einstellung ist dann wieder spürbar härter als beim Endurance.
Auch das Sperrdifferential des VZ ist deutlich spürbar. Ich habe beide Versionen auch auf Schotter getestet und da war die deutlich bessere Traktion des VZ ganz klar spürbar.
Daher finde ich, dass das DCC Fahrwerk und das Sperrdifferential des VZ einen deutlichen Unterschied und entsprechenden Mehrwert zum Endurance bieten, sodass ich jedem nur raten kann den VZ zu nehmen, da der Endurance das eben nicht hat und es mir fehlen würde.
Ich muss allerdings auch sagen, dass ich weder bei der Leistung noch beim Fahrverhalten und der Kurvenlage einen Unterschied zwischen Endurance und VZ empfunden habe, obwohl der VZ die Sportreifen hatte und der Endurance die normalen Sommerreifen. Ich will damit sagen, dass schon der Endurance ein derart beeindruckendes Fahrverhalten hat, dass das mE vom VZ nicht mehr spürbar übertroffen wird.
