Ich könnte mir vorstellen, das beim Endurance die Rad Reifen Kombination den Unterschied macht. Man müsst jetzt die Vorführwägen mit den Pressewägen vergleichen. Ich könnte mir vorstellen, dass die Pressewägen mit 19" fahren weils mehr her macht und im Autohaus hast eher die 18" Bereifung.
Raval Endurance Standardfahrwerk
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Die Fahreindrücke der beiden Versionen VZ und Endurance lassen sich schon vergleichen, wenn der VZ Fahrer dazuschreibt, welche DCC Einstellung er für den Fahreindruck verwendet hat.
😉
Inwieweit meinst du das?
Mir bekannte Unterschiede sind:
- Im VZ hat das DCC-Fahrerk grundsätzlich mal 15 verschiedene Einstellungen der Dämpferkennlinien.
- VZ liegt 15mm tiefer und hat weniger Federweg
- Grundabstimmung im VZ sei lt. Car Crash Review 5% steifer - d.h. in Comfort ist VZ mit DCC schon steifer als das Grundfahrwerk. Ich nehme an dies entstammt einer mündl. Aussage im Gespräch mit Techniker bei Cupra. Ob damit aber die Federrate, Dämpfung, Querstabilisatoren gemeint war bleibt aber offen.
- VZ hat andere Sport-Achsschenkel und zudem einen erhöhten negativen Sturz
- VZ hat 10 mm breitere Spur
Meines Erachtens ist das genauso vergleichbar wie Äpfel und Birnen mit dem Ergebnis der Eine mag Äpfel lieber der andere mag Birnen lieber. Aber ob jetzt die Birne gleich, besser oder schlechter ist lässt sich bei solch einem Vergleich nicht sagen, genauso wenig wie dass die Birne hart ist wenn der Apfel es auch ist. -
Der VZ ist nicht tiefer wie die anderen. Alle sind 15mm tiefer wie der ID Polo z.b
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Hallo city_lion ,
das, was du beschreibst sind technische Hilfsmittel beim VZ, die letztlich etwas bestimmtes bewirken sollen.
Soweit, so gut.
Ich meinte mit meinem obigen Kommentar, was daraus folgt. Wie verhalten sich Endurance und VZ?
Also ein Vergleich der Fahreindrücke beider Varianten. Beim VZ unter Nennung der DCC Einstellung.
Zum Beispiel wie sehr die Karosserie wankt oder rollt, wenn man sportlich eine kurvenreiche Landstraße fährt oder ob Schlaglöcher oder Querfugen ungefiltert an die Passagiere weitergegeben werden. Etc, etc...
Das meinte ich. Wie verhalten sich die Modelle im alltäglichen Gebrauch, wie bei sportlicher Fahrweise, wie auf der AB bei höheren Geschwindigkeiten, wie auf schlechten Straßen.
Ich habe mich längere Zeit mit diesen Aspekten beschäftigt, als ich vor der Wahl stand, welches Gewindefahrwerk ich in meinen Mazda MX-5 einbauen lasse.
Daher die Neugier jetzt beim Raval.
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Ich finde es super! Und komme von einer C Klasse!
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Inwieweit meinst du das?
Mir bekannte Unterschiede sind:
- Im VZ hat das DCC-Fahrerk grundsätzlich mal 15 verschiedene Einstellungen der Dämpferkennlinien.
- VZ liegt 15mm tiefer und hat weniger Federweg
- Grundabstimmung im VZ sei lt. Car Crash Review 5% steifer - d.h. in Comfort ist VZ mit DCC schon steifer als das Grundfahrwerk. Ich nehme an dies entstammt einer mündl. Aussage im Gespräch mit Techniker bei Cupra. Ob damit aber die Federrate, Dämpfung, Querstabilisatoren gemeint war bleibt aber offen.
- VZ hat andere Sport-Achsschenkel und zudem einen erhöhten negativen Sturz
- VZ hat 10 mm breitere Spur
Meines Erachtens ist das genauso vergleichbar wie Äpfel und Birnen mit dem Ergebnis der Eine mag Äpfel lieber der andere mag Birnen lieber. Aber ob jetzt die Birne gleich, besser oder schlechter ist lässt sich bei solch einem Vergleich nicht sagen, genauso wenig wie dass die Birne hart ist wenn der Apfel es auch ist.Das Fahrwerk ist bei allen Fahrprofilen, außer bei "Individuell" nicht veränderbar. Im Modus "Individuell" hat man 4 Wahlmöglichkeiten der Dämpfereinstellung, was mit den anderen Fahrmodi realisiert wird. Eine absolut manuelle Dämpfereinstellung ist nicht möglich. Wie das Fahrzeug reagiert bei den Fahrmodis ist in der Beschreibung Seite 182 beschrieben.
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Hier ging es um den Fahreindruck des Endurance-Fahrwerks, der nicht direkt mit dem des VZ vergleichbar ist, da der VZ über ein anderes Fahrwerkskonzept verfügt.
Der Hintergrund waren einige YouTube-Videos, in denen berichtet wird, dass das Fahrwerk des Endurance zu hart abgestimmt sei.
Wie Wolle jedoch bereits geschrieben hat, scheint das in der Praxis nicht der Fall zu sein. Zumindest deuten die bisherigen Rückmeldungen darauf hin, dass das Fahrwerk zwar sportlich, aber keineswegs unangenehm hart ausgelegt ist. 😊
Genau! Nicht unangenehm.
